2020年12月，中國汽車工業協會聯合天（tiān）津大學中國汽車戰略（luè）發展研究中心發布《中國汽車市場中（zhōng）長期預測（2020-2035）》。衝床（chuáng）廠家（jiā）從中獲悉（xī），2021年中國汽車市場（chǎng）將呈現緩慢增（zēng）長態勢，未來五年汽車市場也將（jiāng）會穩定增長。

 

2020年12月，中國汽車工業協會聯合天津大學中國汽車戰略發展研究中心發布《中國汽車（chē）市場中長期預測（2020-2035）》（以下簡稱為《預測（cè）報告》）。其中，《預（yù）測報告》指（zhǐ）出，2021年中國汽車市場（chǎng）將（jiāng）呈現緩慢（màn）增長態勢，未來五年（nián）汽（qì）車市場（chǎng）也將會穩定增長，2025年汽車銷量有望達到3000萬輛。

若按照《新能源汽車產業發展規劃（huá）》中設下的“至2025年，我國新能源汽車占（zhàn）新車總銷量占比20%”的目標推（tuī）算，2025年，我（wǒ）國新能（néng）源汽車銷量便有望達到（dào）600萬輛（liàng）。

2021年緩慢增長，乘用車銷（xiāo）量預計全年將超2100萬輛

根據（jù）中汽協最（zuì）新公布數據（jù）顯示，2020年（nián）1-11月，我國中國汽車行業產（chǎn）銷均超過了2200萬輛。談及銷量呈現大幅增長原（yuán）因，中汽協副秘（mì）書長陳士華表（biǎo）示，今年（nián）11月擴大內需戰略以及各項促進消費政策持續發力，國（guó）內統籌推進疫情防控（kòng）和經濟社會發展工作成效明顯。

基於這一（yī）良好發展趨勢，中汽協會常務副會長兼秘書長付炳鋒預測表示（shì），今年國內汽車市場銷量預計為2500萬輛，同比降幅有望收窄至2%，好於預期。

但麵向2021年，中汽協方麵表示仍因回歸理想，“2021年我國汽車市場將迎來發展（zhǎn）機遇，包括宏觀經濟將持續穩定恢複、地方政府將（jiāng）繼續推出刺激汽車消費政策、我國疫情防控繼續保持良好效果和企業將繼續保（bǎo）持促銷熱情等，但是，草莓视频污在线观看還必須清醒地認識到，國際形勢（shì）錯綜複雜、海外疫情（qíng）不穩定因素等也將對我國汽（qì）車市場（chǎng）產生（shēng）影響。”中汽協會副總工程師許海東（dōng）代表中汽協發布《2021年中國（guó）汽車市（shì）場預測報告（gào）》時如是說。

綜合以上因素，中汽協和衝床廠家認為，2021年我國汽車總銷量（liàng）預計（jì）達2630萬輛，同比增長4%左（zuǒ）右，其中乘（chéng）用車銷量2170萬輛（liàng），同比增長7.5%左右，商用車銷量460萬輛，同比降幅10%左右，新（xīn）能源汽車銷量180萬輛，同比增長40%左右。

同樣針（zhēn）對2021年我（wǒ）國汽車（chē）銷量預測，蓋世汽車研究院總監 盧宴於“2020中（zhōng）國汽車（chē）動力總成電氣化（huà）國際峰會（huì）”上便發表了相關預測數據。他表示，從整個乘用車市場來看，蓋世汽車預計2020年總銷量約達2000萬輛左（zuǒ）右，2021年（nián）則是2100萬輛，增長率基本保持相對低速的發展節奏（zòu），但（dàn）新能源車的（de）發展會進（jìn）入第二次（cì）高速（sù）發展（zhǎn）期。這一預測，與中汽協基本保持一致。

“十四（sì）五（wǔ）”規劃開（kāi）局，2025年新能（néng）源汽車或達600萬輛

衝床廠家認為，時值我國“十三五”收官（guān）與（yǔ）“十四五”開啟交匯時期，未來15年汽車發展規劃相繼於近期推出，先是《節能與新能源汽車技術路線2.0》，後是《新能（néng）源汽車產業發展規劃》，從產業、國家政策層麵明確（què）提出至2025年（nián）我（wǒ）國新能源新車銷量將占總銷量20%的目標，再（zài）次堅定我（wǒ）國汽車電氣化（huà）發展方（fāng）向不動搖。

若按照《預測（cè）報告》所給出的“2025年，我國汽車總銷量將達3000萬（wàn）輛”的預測，20%的（de）新能源汽車占比，便代表著，至2025年，我國新能源汽車銷量或達600萬輛。

2021中國汽車市場發展預測（cè）峰會現場

而值得注意的是，根據中汽協發布（bù）的《2021年中國汽車市場預測報（bào）告》稱，預計2020年全年汽車總銷量將達2530萬輛，其中新能源汽車銷量約達130萬（wàn）輛，占比約為5.14%。不管是與600萬輛年銷量還是20%新能源汽車銷量占比都相差（chà）甚遠。

與此同時，是目前尚未完全（quán）可控的全球（qiú）疫情（qíng）形勢，全球汽車供應鏈（liàn）不穩定因素（sù）增加，以及中國汽車產業仍將麵臨國際環境複雜多變等諸多（duō）挑戰。其中，近期業內話題度最高的“芯片供應緊（jǐn）張致國內多家車企停產”消息也不過是國內汽車產業發展瓶頸的冰山一角。

一個殘酷的事實是，我國汽車（chē）目前整車生產裝備70%以（yǐ）上來自進口，發動機、變速箱裝備80%左右（yòu）依賴進口，汽車研發、試驗、檢測等（děng）儀器設備90%依賴進口，特種功能材料幾乎全（quán）部依賴進口。因此，與精密控製（zhì）、精密製造、精準測量（liàng）等密切相關的工業材料、控製係統、專用製造裝備等領（lǐng）域是汽車產業鏈上遊的主要短板。

本土零部件企業起步晚、核（hé）心技（jì）術空心化、人才儲備匱乏，疊加電池安全、壽命、續航、成本瓶頸猶在，以及電動（dòng）車使用基礎設（shè）施跟不上等等因素，都是限製我國汽車包括新能源汽車發展的重要瓶頸。

也難怪此（cǐ）前工業和信息化部副部長辛國（guó）斌在國務院政策例行吹風會上大呼：“這是一個很（hěn）難達到的目標”。

新能源（yuán）汽車市場蓄（xù）勢待發，自主產業鏈切（qiē）勿再錯過機會

目標明確，該如何完成便是當下所有（yǒu）企業最該頭疼的問（wèn）題。

值得肯定（dìng）的是，從大環（huán）境來看，2020年在國家、地方政府推出的一應汽車促（cù）銷費政，及（jí）新能源汽車銷（xiāo）量活動的推動下，我國新能（néng）源汽車（chē）自二季度以來呈現快速增長。工業和信息化部裝備工業一（yī）司司長羅俊傑透露，新（xīn）能源汽車下鄉車型近4個月的銷量初步統計已超過18萬輛。

自7月以來，我國新能源汽車（chē）銷（xiāo）量快速（sù）增長；圖片來源：中汽協

麵（miàn）向2021年，工信部裝備工業一司汽車發展處二級（jí）調研員白華表示，工（gōng）信部將持續推動新能源汽車下鄉（xiāng）。同時，商務部（bù）發言人高峰在例行（háng）發布（bù）會上（shàng）透露，今年底明年初，商務部（bù）將著力推動擴大重（chóng）點商（shāng）品的消費，鼓勵相關地區優化汽（qì）車限購措施，開（kāi）展新一輪汽車下鄉和以舊換新。這意味著，從國家層麵，新一輪（lún）汽車下鄉也將啟動。

此外，中央財（cái）政明確將（jiāng）新能源汽車補貼、購置補貼延長至2022年底退出（chū），在補貼、稅收（shōu）、充電設施（shī）建設、“雙（shuāng）積分”等政策持（chí）續推動下，產（chǎn）品美譽度提（tí）升帶動社（shè）會接受度提高（gāo），2023-2025年新（xīn）能源乘用車推廣量有（yǒu）望快速增（zēng）長。

以上，都是支撐新能源汽車第二波高速增長期即將到來的大（dà）環境基礎。

但麵對即將到來的快速發展期，國家電動乘用（yòng）車技（jì）術創新聯盟技術委員（yuán）會主任 王（wáng）秉剛呼籲：“產業鏈要做好部署，不要錯過機（jī）會（huì）”。

中國電（diàn）動（dòng）汽車百人會副理事長兼秘書（shū）長張永偉亦表示，“在目前國內（nèi）大循環為主、國際（jì）國內（nèi）‘雙循環’的新發展格局下，汽車的供（gòng）應鏈問題已（yǐ）經成為事關汽車（chē）產業發展的至關（guān）重要（yào）的命題。再加上汽車正處在‘新四化’轉（zhuǎn）型的關鍵階段，更要關注供（gòng）應鏈發展態勢（shì）與未來趨勢。”

他認（rèn）為，若不抓緊解決當前供應鏈存在的問題，將錯失變革給予的壯大我國汽車（chē）產業的機會，應該從戰略規劃、技術攻關、產業合作等角度出發，進行強鏈補鏈。其中包括：建議專門針對在新的發展格局下針（zhēn）對汽車變革對供應（yīng）鏈（liàn）、零部件（jiàn）提出的要（yào）求專門製定汽車零部件的發展戰略，特（tè）別是要重視新的供應（yīng）鏈發展戰略，作為產業發展的重心；建立供應鏈的合作平台；對關鍵“卡脖子”問題如何組織新的攻關機製；以及跨界合作。

正如中國電動汽車百人會（huì）理事長陳清泰所說（shuō），“汽車強國的（de）底層是零部件強國，沒有強大的零部件，汽車就是漂浮在雲上，落不了地。”衝床廠家深有同感，唯有在（zài）汽車產（chǎn）業（yè）固鏈、補鏈、強鏈等（děng）方麵下足功夫，才能真正將短板變為機遇和長（zhǎng）板，真正推動（dòng）中國汽（qì）車總（zǒng）銷量邁過3000萬輛，新能源汽車市場不斷壯大。

（本文來自於蓋世汽車（chē）網）

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