免責聲（shēng）明：本文（wén）援引自網絡或其他媒（méi）體（tǐ），與揚（yáng）鍛官網無關。其原創性以及文中陳述文字和內容未經本站（zhàn）證實，對本文以及（jí）其（qí）中（zhōng）全部或者（zhě）部分內容、文字的真（zhēn）實性、完整性、及時（shí）性本站不作任（rèn）何保證或（huò）承諾，請讀者僅作參考，並請（qǐng）自行核實相關內容。

轉發自： o科技之窗0 科技向導 20巧年12期 ．

作者：何國珠（中山市技師學院廣東中山528429）

（5） 確定工序方案（這是平（píng）時學生很難理（lǐ）解的為什麽（me）要選擇複合模具的設計（jì），下麵是選擇複合模具的理由）方案一：先落料，後兩次拉深，再局部成形底部。

（采用單工序（xù）模生產）模具結構（gòu）簡單，但（dàn）需四道工序四副模具，成本（běn）高而生產效率低，難以滿（mǎn）足大批量生產要求。

方案二：先落（luò）料一拉深（shēn），再拉深（shēn）一局部成（chéng）形複（fù）合衝壓。

（采用複合模生產）隻需兩（liǎng）副模具，生產效率較高，盡管模具結構比方（fāng）案一複雜，但由於零件的幾（jǐ）何形狀簡單對稱，模具（jù）製造並不困難。

方案三：拉深級進衝壓（采用級進（jìn）模（mó）生產）隻需一（yī）副模具，生產效率高，但模具結構比較複（fù）雜，送（sòng）進操作不方（fāng）便，加之工（gōng）件尺寸偏大。

有如上麵三個基（jī）本方案：

通過對上述三種（zhǒng）方案的分析比較，該件的衝壓生（shēng）產采用方案二為佳（采用複（fù）合（hé）模生產）。（6）畫出工序圖

第一次落料一拉深複（fù）合模衝壓完成（chéng） 第二次拉（lā）深一局（jú）部成形複合模衝壓完成

（7）落料排樣圖：．衝裁件（jiàn）麵積：材料：08F

圖1一2 排樣圖

@條（tiáo）料寬度：

查《衝壓（yā）設計資料》得條料與板料間的最小間隙c：0· 8mm，所以有：

B：D+2a+c：275 + 2 * 1.8+0 · 8：279 ·4mm～279mm（推得aæ2mm)

．步距：

S：D +al =（275十1.5）mm二276．5mm

@一個步進距的材料利用率：

：n（BS）= 1 * 59365 · 6/（279 * 276 ·5）：80％計算落料力：

F=Ltöb=3.14Dtöb=3.14* 275 * 0·4 * 300N= 103 · 62KN．

3 ·模具的總體設計

（1） 模（mó）具類型的選擇：由衝壓工藝分析可知，采用兩次複合衝壓，平且第一次複合衝壓（yā）模具類型為：落料一拉深複合模（mó）。

（2） 定位方式的選擇：因（yīn）為該模具使用的是條料，所（suǒ）以導料采用導料板，送進步距（jù）控製采用擋料銷釘。

（3） 卸料、出（chū）件（jiàn）方式的（de）選（xuǎn）擇：模具采用固（gù）定卸料，剛性打件，並利（lì）用（yòng）裝在壓力（lì）機工作台下的標準緩衝器提供壓（yā）邊力。

（4） 卸料彈簧的選擇（zé）：根據模具安裝（zhuāng）位置，似選用6個彈簧，則每個彈簧的（de）負載為！F預= F卸/n= 6310/6= 105L7N

（5） 導向方（fāng）式的選擇：為了提高模具壽命和工件質（zhì）量（liàng），方便安裝調整，該（gāi）複合模采用普通式（shì）的雙導柱的（de）導向方式（shì）。

4．主要零部件設計（jì）

（1）工作零件的結構設計：工件（jiàn）形狀（zhuàng）簡單對稱，模具的工作零件均采用（yòng）整體（tǐ）結構。

圖1一3凸凹模

（2）其它零部件的設計與選用。

彈（dàn）性（xìng）元件的設計選用：

頂（dǐng）件塊在（zài）成形過程中一方麵起壓邊作用（yòng），另一方麵（miàn）還可將成形後包（bāo）在（zài）拉深凸模上的工件（jiàn）卸下。其壓力（lì）由標準緩衝器提供。

o模架及其它零部件的（de）選用：

模架（jià）是根據實際需要，自行設計，其基本尺寸（cùn）如下：上模座· L*B*H=620mm*470mm*60mm 下模座．L*B*H=620mm*470mm*70mm 導柱：280m

導套.d*L*D=35mm*l巧（qiǎo）mm*50mm 墊板厚度取10mm 凸凹模固定板厚度取30mm 卸料板取18mm

模具閉（bì）合高（gāo）度：H模：60 +（70一8）+ 10 + 1巧+0 ·4 +（90一（yī）56）mm：

281.4mm

5．模具總裝圖

為了實現先落料，後拉深，應保證模具裝配後，拉深凸模的端麵比落料凹模5端（duān）麵低（dī）3mmo

模具工作過程：

將條料（liào）送人剛（gāng）性卸料板下長條（tiáo）形（xíng）槽中，平放在凹模麵上，並靠 口麵0.5mm左右，以實現落料前先壓料，落料後再拉深。

模具的裝配工程圖如下：

槽的（de）一側，壓力機（jī）滑塊帶著上模下行，凸凹模下表麵（miàn）首先接（jiē）觸條料，並與頂件塊一起壓住條（tiáo）料，先落料，後拉深。

當拉深結（jié）束（shù）後，上（shàng）模回（huí）程，落料後的條料由剛性卸料板從凸凹模上卸（xiè）下，拉深成形的T.件由壓力機上活動橫梁通過（guò）推件塊從凸凹模中剛性打下，用手工將工件取走後，將條料往前送進一個步距，進行下一（yī）個（gè）工件的生產。

6 ·衝壓設備的選定

通過校核，選擇開式（shì）雙柱可（kě）傾壓力（lì）機J23一25能滿足工作要求，隻是工作台稍小一（yī）些，但（dàn）仍可以人為地擴大，如加大墊板等。其基本參（cān）數如（rú）下：

滑塊行程:65mm 1一下模座 2一螺母 3一限位柱（zhù） 4一導柱

最大閉合高度：270mm 5一（yī）導套 6一上模座 7一卸料螺釘 8一圓柱（zhù）銷

封閉高度調節量巧5mm 9一固（gù）定塊 10一打料杆 11一模柄 12一一打板

滑塊中心線至（zhì）床身距離：200m 13一推（tuī）杆 14一頂料塊 巧（qiǎo）一（yī）凸凹模 16一墊塊

工作台尺寸：（前後*左右）：370mm * 560mm 17一卸料塊 18一彈簧 19一（yī）支架 20一擋料銷釘

墊板尺寸：（直徑*深度）：50mm 21一條料 22一墊塊 23一螺釘 24一圓（yuán）欄銷

模柄尺寸．40mm*60mm 25一壓邊圈 26一（yī）蓋（gài）板 27一凸模 28一凹模

最大傾角：30。

7 工作零件的加工工藝 圖1一4（總裝配圖）

本副模具工作零件都（dōu）是旋轉體，形（xíng）狀比較簡單（dān），加工主要采用（yòng）車削。 〖參考文（wén）獻〗

8．模具的（de）裝配 [餘（yú）設華·試（shì）論高（gāo）級信息技術的發展規律（lǜ）及人才培養（yǎng）策略（luè）團．中國科技佇自

先裝上模，再裝下模。裝配後（hòu）應保（bǎo）證間隙均勻，落料凹模刃口（kǒu）麵應高出拉深凸模工作端麵3mm左右，頂件塊上端麵（miàn）應高出落（luò）料凹模刃 2007 ·

[ 2 ]殷铖（chéng）．模具專業教學改革的（de）實踐講機械職業教育，2008（00

（上接第98頁）的（de）蓬勃（bó）發展。第二產（chǎn）業（yè）和第三產業的發展也比較均衡。

因此（cǐ），城（chéng）市土（tǔ）地（dì）利用集約度的（de）增（zēng）長速度明顯大於上（shàng）一個發展階段。

（3）集約利用階段：通（tōng）過（guò）2傭3一2m2年的土（tǔ）地利用（yòng）的不斷發展，到

區域土地利用特點，結合實際情況，因地製宜，合理高效地利用土地，

實現（xiàn）社會、經濟、生態的協調發展。

2013年，天津市土地集約利用程度進人到了較高水平的集約利用階段。在這十年間，天津市積極推行城市土地立體化開發戰略，市（shì）區內地下車庫、地下（xià）商場、地鐵項目（mù）建設等新型的城市土地（dì）利用路和手段不斷的普及和實踐，都促使了天津市土（tǔ）地集約利用水平的穩步提升。

2 ·結論

本文通過利用2003年（nián）到2013年天津市城市土地（dì）的相關數據，運

〖參（cān）考文獻〗

[ 0張（zhāng）麗琴·城市土（tǔ）地利用評價指標體（tǐ）係構建·資源開發與市場（chǎng），2003，四〔5）：278一 280．

[ 2 ]城市用地分類與規劃建設用地標準（GBJ137一90），建設部（90）建（jiàn）標字第322 號，1991年3月]日起（qǐ）實施．

[ 3 ]國土資源（yuán）部土地利用管理司，中國土地勘測規劃院，北京大學城市與環境學

用因子分析法和綜合（hé）指標評價模型相結合，計算（suàn）出天津市土地（dì）利用水平的集約度（dù）並得到分析結果：天津市在1 ]年間土地集約（yuē）利用程度（dù）一直呈現出穩定增（zēng）張的趨勢，集約（yuē）利用度較高，其中影響（xiǎng）集約利用的因（yīn）素中土地產（chǎn）出效益及土地利用程度占有重（chóng）要比重（chóng），因此（cǐ）要根（gēn）據不同的

院．開發區土地集約利用評價（jià）規程（試行L2008．

[ 4〕陳（chén）百明，周小平．土地利用現狀分類國家標準的解讀·自然資源學報（bào），2007，22

（6〕：994一1003．

〔5 ]王業喬．節約和集約利用（yòng）評價指標體係研究．中國土地科學，2006，20（3）24一3

（上接第1 1 6頁》如：額定電流Ilkw，其最大分斷能力為44kw至66kw, 那麽可以選擇50kw和60kw的空氣開關，超過66kw就要提供驗算文

2．6接（jiē）地操作（zuò）失誤

所有電氣（qì）設備及線管、線槽的（de）外露可以（yǐ）導電部分應當與保護線（PE）可靠連接除（chú）36V以下的（de）電氣設備（bèi）金屬（shǔ）罩殼均應有良好的接地。很多（duō）電梯機房（fáng）的接（jiē）地線沒有單獨接至接地線柱（zhù）上，而是互（hù）相串接後再接地。這是不正確的。如果接地支線（xiàn）之間互相連接後再與接（jiē）地幹線連接， 可能導致離接地幹線接線柱最遠端處的接地電阻較大，發生漏電時，較大的接地（dì）電阻不能（néng）產生足夠的故（gù）障電流，可能造成漏（lòu）電保護開關或（huò）斷路器等裝置無法可靠斷開，如（rú）有人員觸及，可能危及人身安全；如前端某個接地支線因故斷線，或者前端某個電氣設備被拆除，則造成其後端電氣設備接地支線與幹線之間也斷開。

動力驅（qū）動（dòng）的自動（dòng）水平滑（huá）動門應當設置防（fáng）止門夾人的保護裝置“動力驅動（dòng）的水平滑動門"指的是水平滑（huá）動（dòng）門中的“動（dòng）力驅動的自動（dòng）門"

其關閉不需要使用人員（yuán）的強製性動作，即不需連續地撳（qìn）壓（yā）按鈕。對有專職持證電梯司機操（cāo）作點動關門的（de）電梯可不（bú）作此（cǐ）要求，但僅在一（yī）個門扇邊緣安裝保護裝置是不符要求的。

2．7轎廂限速（sù）器（qì）一安全鉗聯動實驗操作不規範

進行此項試驗時，很多檢驗員為了減少試驗對電梯的損壞，先將限速器動作，然後檢修下行進（jìn）行限速器一安（ān）全鉗聯動試驗，這是不正

2

確的。《檢規》中（zhōng）明（míng）確寫明“以檢（jiǎn）修速度下行（háng），進（jìn）行限速器一安全（quán）鉗聯動（dòng）試驗"，語意很明確，是在檢修速度下進行限速器一安全鉗聯動試驗（yàn）。正確的做法應是（shì）：先將限速器、安全鉗的電氣開關短接，檢修速度下行，人為動作限速器，轎廂可（kě）靠製停，方可判斷試驗合格。因為次試驗是破壞（huài）性試驗，有可能在導軌上造成（chéng）劃痕，所以試驗完畢後應對有劃痕處的導軌進行打磨，防止劃痕毛刺（cì）使電梯安全鉗誤動作。

3．結束語

總而言之，電梯安全（quán）監督檢驗對電梯運行使用來說是極為重要的，是現代高層（céng）建築電梯使用前期的必要工作。結合電梯檢（jiǎn）驗工作的作用與重要性，本（běn）文對電梯檢驗工作中容易忽視的問題作了詳細論述，指出電梯檢驗的（de）目的是（shì）為了（le）避免安全事故，確保電梯的安全運行，這對保護人類生命（mìng），維護人（rén）類財產有（yǒu）重（chóng）要作用，值得引起高度重視。電梯檢驗中（zhōng）易被忽視的問題很多，這需要檢驗人員（yuán）熟讀電梯檢（jiǎn）驗規範，按照要求（qiú）嚴把電（diàn）梯檢驗關，通過控製電梯檢驗工作質量，做（zuò）好全方位

、

電梯檢驗工作的方式，切實保證電梯使用安全。《

〖參考文（wén）獻（xiàn）〗

[ 1 ]牛娟娟．淺談電梯事故的分析（xī）及其預防現代婦女（下旬),2013(11)．

[ 2 ]陳輝·淺談電梯鋼絲繩常見質量問題及檢查方（fāng）法[J] ·中國新技術新產品，2m3

（22）．

[ 3 ]鄭佳卿．試論（lùn）電梯檢驗中存在的危險源及防護（hù）對（duì）策湃河南科技，2m3（09）·