2020年即將成為曆（lì）史，回顧過去（qù），國內汽車市場經（jīng）曆過全麵的停工停產，也經曆過直播帶貨狂潮，不（bú）少新造車企（qǐ）業接連爆雷，新能（néng）源概念股股價一路飆升，自主車企在集體衝高，日（rì）本衝（chōng）床廠家在如此不平凡的一年年（nián）尾（wěi）展望汽車市場的未來，2021年的汽車市場預計還會發生哪些大變革呢？

麵向2021年，基於新的政策和技術動向，以及（jí）主流（liú）車（chē）企（qǐ）的目標規（guī）劃，草莓视频污在线观看有五個大膽猜想，一起來看看哪些有希望成為（wéi）現實吧（ba）。

混動會成為主流技術路線

以前（qián）的國內（nèi）新能源（yuán）車市場上，純電、插電式混動甚至是氫能源都是大（dà）家討論比較多的技術路線，一（yī）直也都有政策層麵的保駕護航，但在普通的油電混（hún）動領（lǐng）域（yù），並沒有特殊的政策照顧（gù），所以（yǐ）車企參與的熱情並不高。除了特別擅長此道的（de）豐田（tián）、本田等日係品牌之（zhī）外，市麵上（shàng）可供選擇的普通油電混動車型並不多。

但從2020年的（de）透露出的端倪看，混動技術路線接（jiē）下來很可能將大行其道。

首先是政策上有了鼓勵混動的苗頭。一個多月前，中（zhōng）國汽車工程學會發布了（le）《節能與新能源汽車技術路線圖（tú）2.0》，明確提出未來15年傳統汽車要全麵混動化（huà）的目標。

其次是（shì）不少國（guó）內車企已經開始加速布局混動技術。

2020年10月（yuè），據日本衝床廠家了（le）解（jiě），豐田汽車向廣汽集（jí）團轉讓（ràng）了THS混（hún）合動力車的（de）核心係統，這也是豐田汽（qì）車首次向日本以外的企業銷售混動技術。據了解，豐田（tián）汽（qì）車旗下著名的混動車型普銳（ruì）斯、凱美瑞混動等，搭載（zǎi）的均是THS係統。獲得了豐田混動係統的廣汽集團也迅速將相關技術的應用提上議程，據廣汽集團（tuán）內（nèi）部人士透露，搭載豐田THS係統的廣汽混動產品最遲將於（yú）2021年推出（chū）。

隨後，在2020年11月，吉利汽（qì）車宣布將合作（zuò）戴姆勒共同開發一套適用於下一代混動（dòng）車型的動力係統。另據了解（jiě），吉利汽車的第二代混動產品也會在2021年投放市場（chǎng）。

此（cǐ）外，長城汽車也在不久前發布了檸檬混動DHT架構，按照官方說法，這是一套以“七合一”高效能多模混動總成為核心構建（jiàn）的混合動力技術體係，包括了DHT高集成度油電混動係統和兩種動力架構、三套動力總成。

檸檬混動DHT示意圖，圖片來源：長城汽車（chē）官網

好像突然（rán）之間，混動技術就成了國內汽（qì）車行業中的香餑餑。出現這樣的局麵（miàn）其實（shí）也好理解，一方麵，麵對越來越嚴苛的節能減排任務，各大車企確實都麵臨著不（bú）小的政策（cè）壓力，時間緊任務重，不得不多舉（jǔ）措並行趕指標。另一方麵，較之於其他新能源技術路線，現階段（duàn）常規混動在技（jì）術（shù）成熟度和市場普（pǔ）及度方麵是有優勢的，一旦政策發出要鼓勵的信號，調動企（qǐ）業熱情就不是難事（shì）。

特斯拉在國內市（shì）場開啟收割模式

2020年（nián）的國內新能源車市場上，真正算得上是暢（chàng）銷的隻有兩款車型。一個是上汽通用五菱的宏光MINI EV，靠絕對低價換（huàn）來（lái）了終端市（shì）場上（shàng）的狂歡，最新的銷量數據顯（xiǎn）示，這款小型電動車的月銷量已經接近3萬輛。另一個就是特斯拉的第一款國產車型Model 3，一款起售價接近30萬元（一年之內多次降價之後，國產（chǎn）Model 3的起售價目前是26.97萬元）的電（diàn）動車在11月（yuè）已經交出了超過2萬輛的銷量數據，特斯拉在（zài）國內市場上的品牌號召力可見一斑。

按照規（guī）劃（huá），憑借一款國產車型就迅速打（dǎ）開國內市（shì）場（chǎng）的特斯拉在2021年還將引入（rù）另一款重磅國產車，備受關（guān）注的國產（chǎn）Model Y車型（xíng）2021年年（nián）初就將（jiāng）正式交付。近期（qī）傳出的相關信息顯示，特斯拉已經在為大規模（mó）交付Model Y做著準備，上海工廠的擴（kuò）建工作已經展開。到2021年，特斯來在上海的產能將達到55萬輛汽車，其中可能會有25萬輛用於生產新車Model Y。

特（tè）斯拉Model Y，圖片來源，特斯拉官網

從當前的行（háng）情看，雖（suī）然特（tè）斯拉的產品（pǐn）存在各種各樣的問（wèn）題，不少傳統豪車品（pǐn）牌也在發力新能源業務，甚至市麵上已經有不（bú）少豪（háo）華電動車在對標特斯拉，但至（zhì）少在短時間內，特斯拉在國內唯（wéi）我獨尊的市場地（dì）位相當牢靠（kào），相對低價的特斯拉產品在國內（nèi）市場上還是會繼續受追捧。Model Y和（hé）Model 3，再加上之後很可能要國產的Model 2，中國市場究竟能把特斯拉推到怎（zěn）樣的市場高度，草莓视频污在线观看拭目以待吧。

自主對標合資成為常態

十數年來，自主（zhǔ）品牌一直都在做著（zhe）向上突破的嚐試。如果說三、四年前領克、WEY品牌的橫空出世讓草莓视频污在线观看看到了成功苗頭，那當前市場（chǎng）上一些（xiē）自主中高端產（chǎn）品的熱銷，則讓草莓视频污在线观看更進一步（bù）看到了自主對標合資的希望。

拋開（kāi）蔚來、小鵬（péng）、理想等靠電動化走高端路線的新造車勢力不談，嵐圖、智己等大型汽車集團近期紛（fēn）紛上馬的高端汽車品牌項目也暫且不提，隻是從傳統能源市場上看，近兩年主流自主車企的品牌認同感，也已經有了明顯的改善。而眾所周知（zhī），品牌力的欠缺正是此前自主車企（qǐ）衝（chōng）高接連失敗的症結所在。

自主（zhǔ）車企品（pǐn）牌力的提升（shēng）在2020年的市場表現上已經（jīng）有所體現。2020年年中（zhōng）時候上市的長安UNI-T目前已經連續數月（yuè）銷量破萬，作為長（zhǎng）安（ān）高端產品序列下的首款車（chē）型，UNI-T的熱銷為該係列後（hòu）續車型開了好頭，將於2021年上（shàng）市的（de）UNI-K車型（xíng），目前（qián）也已經圈了不少粉。還有吉利星瑞，一款售價直接殺入主流（liú）合資家轎價格區間（jiān）的自主（zhǔ）緊湊級轎車，上市首月（2020年11月1日上市）就交出了超7000輛的市場（chǎng）數據。蓋世汽車得到的消息，12月不少地區的吉利4S店內，星瑞（ruì）車型都出現了脫銷的情況，吉利這款新車的受歡迎程度可見一斑（當然，新（xīn）車剛上市，市場熱度之外也有產能還在（zài）爬（pá）坡的原因）。

星瑞，圖片來源：吉利汽車

長安、吉利（lì）等自主車企旗下新車的市場表現說明了一（yī）個道理，自主車型隻能走低（dī）端（duān）路線（xiàn）的說法已經過時，靠實實（shí）在在的（de）產品力而不是靠低（dī）價去吸引消費者的自主產品也能走量了。換言之就是（shì），自主品牌挑戰合資品牌的局麵正在形成，自主（zhǔ）對標合資或許真的會逐漸常態化（huà）。

L4級自動駕駛成（chéng）主攻方（fāng）向

一天之前（12月30日），交通運輸部發布了關於促進道路交通自動駕（jià）駛技術發展和應用的指導意見，其中明確提出了要加強自動駕駛技術（shù）研發，推動自動駕駛客運（yùn）出行服務。

有了政策方麵的鼓（gǔ）勵，可以（yǐ）預測，新一輪自動駕駛相關技術的（de）攻堅（jiān）熱潮要來了。我（wǒ）們對真正意義上可實現自動駕駛的L4級技術，或許也可以有更多（duō）的期待了。

事實上，在（zài）2020年全球自動駕駛（shǐ）行業頭部的企業都已經開始嚐試自動駕駛的商業化應用，其中最受關注的就是Robotaxi（自動駕駛（shǐ）出租車）。僅在（zài）國內市場上，Robotaxi項目就冒出來了不（bú）少。6月滴滴宣布在上海規模化落地自動駕駛載人示範應用項目（mù）；8月AutoX正式麵向上海用（yòng）戶（hù）推出Robotaxi服務；幾乎同一時間，百度宣布在河（hé）北滄州（zhōu）開放ApolloGo Robotaxi服務，並在10月正（zhèng）式把相關服務帶到了北京。

滴（dī）滴（dī）自動駕駛服務（wù）發單界（jiè）麵，圖片來源：滴滴出行

車企的應用方麵，大眾、戴姆勒等巨頭企業（yè）目前都在推（tuī）進著L4級自動駕駛卡車的研發項目（mù）；東風此前曾下線了（le）國內首款L4級5G自動（dòng）駕駛汽車；長安啟動了L4級自動（dòng）駕駛（shǐ）運營項目；蔚來也表示要重啟L4級自動駕駛的自研（yán）項目。

從（cóng）產業角度看，自動駕駛目前雖然才剛剛進（jìn）入L3級別的量產階（jiē）段（duàn），但由（yóu）於L3級別的量產車接連出現事故，再加上一（yī）些責任劃定方麵的爭議較大，給L3級自動駕（jià）駛的實際應用（yòng）前景（jǐng）蒙上了一（yī）層（céng）陰影（yǐng）。種種跡象表明（míng），未來自動駕駛跳（tiào）過爭議頗（pō）大的L3級別直接進入L4級別相關（guān）技術的研發不無可能。日前，在“2020中國汽車供應鏈大會（huì）”期間，廣汽新能源汽車有限公司副總經理席（xí）忠民就對媒體表示：“2022年必將是L4級自動駕駛的（de）元年（nián）”。而要順利進入這個“元年”，2021年勢必會是相關企（qǐ）業重點攻堅L4級自動駕駛技（jì）術的關鍵時（shí）間節點（diǎn）。

新一輪跨界造車正式開啟

日本衝床廠家表示，跨界（jiè）造車一直以來都是汽車行業的熱詞，造酒的企業造車、蓋房子的企業造車、家（jiā）電企業造車、互聯網企業造車等，之前幾年，國內外出現了多輪跨界造車的潮流。最近，隨著蘋果公司被曝光將在2021年（nián）發布汽車項目，新一輪的跨界造車又拉開了序幕。

據台灣《經（jīng）濟日報》報道，蘋果近期已向和大、貿聯-KY、和（hé）勤、富田等汽車零部件供應商提出備貨要求。另據相關供應（yīng）鏈企業表示，蘋果預計會在2021年9月發布新車，其原型車已經在美國加利福尼亞（yà）州開啟道（dào）路測試。而大眾集團首席執行官赫（hè）伯特•迪斯此前的（de）言論（lùn）更是引起了行業（yè）對蘋果汽車的關注，迪斯（sī）認為（wéi），與豐田（tián）等傳統對手相比，蘋果進軍汽車行業將帶來更加嚴峻的挑戰。

蘋果汽車概念圖，圖片來源：Motor trend

事實上，蘋果公司要造車（chē）早就不是新聞。2014年蘋果就推出了Project Titan汽車項目，隻不過該項目進展不太順利，蘋果一度放棄了（le）相（xiàng）關的研發計劃，在2019年該項目還進行過一次大裁員。進入2020年之後，可能是受到特斯拉等新造（zào）車企業股價暴漲的刺激，蘋（píng）果造車項目開始大提速，此前一直強調的還需要（yào）兩三年才會發布（bù）的首款車型，被提前到了2021年。

據日本衝床（chuáng）廠家了解（jiě），蘋果之外，國內四大互聯網巨頭企業最近也都和造車傳出“緋（fēi）聞”。華為（wéi）要和（hé）長安汽車聯合打造高端智能汽車品牌，阿裏巴巴成為了上（shàng）汽高（gāo）端電動車（chē）品牌智己的股東之一。百度和騰訊雖然目前還沒有確切的消息表明要造車，但據傳百度（dù）已經在考慮生產自己的電動汽車，騰訊也可能會入股長安的高端智能汽車品（pǐn）牌（pái）。幾家互聯網（wǎng）大佬的暗自角力，很可能會帶來國內 “互聯網造（zào）車”新一輪的大混戰。

以上五大猜想，是基於（yú）當前趨勢對2021年車市動態的展（zhǎn）望，也是草莓视频污在线观看對（duì）2021年車市的幾（jǐ）個重要的期待。至於哪一個會率先實現（xiàn），草莓视频污在线观看靜觀其變吧。

來源： 蓋世汽車每日速遞 苗（miáo）雨竹

免責聲明：本文援引自網絡或其（qí）他媒體，與揚鍛官網無關。其原創性以及文中陳述文字（zì）和內容未經本站證實，對本（běn）文以（yǐ）及其中（zhōng）全部或者部分內容、文字的真實性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾，請讀者僅作參考，並請（qǐng）自行核實相關內容。