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轉發自： 第28卷第1期 武漢工程職業技術學院學報 Vo上2 8 No彐（xún） 2016年3月 Journal ofWuhan Engineering Institute March 20 ] 6

作者：孫方義陳園林馮（féng）冠文

（武（wǔ）鋼研究院湖北武氵又：4 3 0080）

摘通過鍍層質量分（fèn）析、鍍層合金化程度試（shì）驗，並對比生產工藝，合金化熱（rè）鍍鋅板料（liào）JAC340H 鋼衝壓脫鋅產生原因為鍍層上下表麵及鍍層同（tóng）一表麵不同位（wèi）置的厚薄不均，導致合金化程度不一致，合金化爐加熱（rè）段采用1200 kW的感應加熱功率加重了鋼板粉化程度；通過控製熱軋原料板（bǎn）形、鋅層厚度（dù）、合金化爐感應加熱器功率，改善後產品滿足了用戶使用要求。揚州（zhōu）鍛壓\揚州衝床\揚鍛\yadon\衝床廠家（jiā）\壓（yā）力機廠家\鍛造廠家\

關鍵詞合金化；脫鋅；熱（rè）鍍鋅鋼（gāng）板；汽車外板

中圖分類號：TG157文獻標識（shí）碼：A文章編（biān）號：1671一3524（2016）01一0032一03

合金化熱鍍鋅鋼板(Galvannealed Steel Sheet，簡稱GA鋼板）通常生產工藝為（wéi）帶鋼出鋅鍋後進人合金化爐，通過感應加（jiā）熱，在立式熱處理爐加熱至 4 80 ℃、5 7 0 ℃，均熱段保溫約10 s使鋅（xīn）完全轉變為 Fe一zn金屬間化合物，最後帶鋼經過冷卻段使合金層固化並得到最終的（de）合金化鍍層。GA鋼板具有優良的耐蝕性能、塗裝（zhuāng）性能和焊接性能等優點，越來越多（duō）地應用（yòng）於中高檔轎車製造上。

烘烤硬化GA鋼板J AC340 H主（zhǔ）要應用於汽車發動機罩外板、門外板、後（hòu）背門外板等外覆蓋（gài）件的製（zhì）造，對表麵質量和衝壓質量要（yào）求高在使用某一（yī）批次J AC340 H鋼衝壓門（mén）外板時出現成形過程（chéng）中脫鋅問題，為了消除脫鋅缺（quē）陷對連續衝壓（yā）過程的影響，分析了帶鋼脫鋅的形成原因，提出改善合金化鍍層與基體之間（jiān）結合力的措施，改善措（cuò）施取得了良好的（de）效果（guǒ）。

1樣品及分析方法

缺陷樣品在某汽車廠取得，規格為0 · 6 5 mm × I()()()mm，樣品化學成分如表1所示，對應合（hé）金（jīn）化（huà）段生產工藝如表2所列，先將試樣切割成]一70 mm × 170mm的矩（jǔ）形試樣，采用BUP400杯凸試（shì）驗機模擬衝壓試驗，衝壓速率I()mm/so同時，板料試樣經酒精超聲清（qīng）洗後，用Quanta 400掃描電鏡分析表麵形貌，用輝光光譜分析儀分析鍍層成分。

收稿日期：20 ] 5一] 2一3 ] 修回日期：20 ] 6一0 0 01

表1化學成分（wt％）

C Si Mn P S N b + Ti

o．0023 < 0 · 01 0．4 5 0 · 045 < 0 · 010 < 0．0巧

表2合金化段工藝點

感應加熱功率/kW 合金化爐出

均熱段溫度/ ℃

口（kǒu）板溫/ ℃ 帶鋼運行

速度m/min

1200 5 1 0 390 1 0 5

2分析與討論

2 · 1杯凸試驗

在板料未額外（wài）塗油的情（qíng）況下，杯凸試樣沿（yán）板料邊部的壓延筋處存在相對嚴重的微小鋅粉，存（cún）在明顯的脫鋅現象，其它部位（wèi）未發（fā）現脫鋅粉的（de）問題（tí），見圖 1（b），在板料上塗（tú）油後進行試驗（yàn），由於潤滑加強，杯凸試樣沒有觀察到明顯脫（tuō）鋅現象，見圖1（c）。根據杯凸試驗可（kě）以初步判斷，此（cǐ）批板料存在鋅層附著力不良問題，尤其是板料邊部，此（cǐ）外（wài），板料表（biǎo）麵（miàn）塗油量也無法達到潤滑效果，連續衝壓程中（zhōng）模具（jù）與板料間（jiān）的摩擦力加大，合金化層表麵的鋅層脫粉並（bìng）在模具（jù）中聚集，導致衝壓（yā）無（wú）法連續進行。

2 · 2鍍層質量及鍍層（céng）形貌

均勻．致鍍層的帶鋼在通過合金化爐的過程中，有利於保證整個板麵合金化程度的一致，如果鍍（dù）層厚薄不均（jun1）會導致在相同合金化條（tiáo）件（jiàn）下合金化程度的不一（yī）致，如（rú）表3所示，檢（jiǎn）測鋼板不同部位的鍍層質量，鍍層質（zhì）量明顯不均勻。

作者簡介：孫方（fāng）義（] 976一），男，高級0程師· E-mail:sfy()!)7()@wisco. com.cn

孫方義陳園林馮冠文：合金化熱鍍鋅汽車外板衝壓脫鋅分析