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轉自（zì）：生產現場

作者：王燕

（上海通用汽車（chē）有限公司，上海201206）

實際零件在前後方向上的絕對長度為一0.02、0.58mm, 為其公（gōng）差帶（dài）寬度（dù）的1 /3，滿足公差要求。

查看（kàn）檢具在前後方向（xiàng）的定位，發現檢具隻有前端有一個（gè）前後方向的定位。

從這些數據可以發現（xiàn），零件在定位時發生偏置，從而導致零（líng）件測量數值整（zhěng）體發生了偏移

4 C/H孔測量

4· 1 C/H孔測量（liàng）結果

針對此種零件，采用（yòng）模具C/H孔對零（líng）件進行重新定位，重新進行測（cè）量，得到尺寸數值如表2所示。

3．2測量結果（guǒ）分析

對重新測（cè）量的數據進行研究分析，由圖6可知，零件絕對的（de）頂長並沒有（yǒu）發生顯著變化，說明零件在重新定位後（hòu），零（líng）件的實際（jì）狀態並未（wèi）發生顯著變化。

編輯

但由圖7數據可知前後兩端的測量數據發生了明顯的變化，所有的測量值均在公差範圍內。

編（biān）輯

表明同（tóng）一個零件采用不同的（de）定位（wèi）方式導（dǎo）致測量的結果不同

經進一步分析，發現采用邊（biān）定位方式定位零件時，定位處零件必須貼緊定位基準（zhǔn），此處測量出來的數值必然是在0左右，而此處的零件事實上的尺寸公差要求為± 0巧mm。

零件在（zài）此處的實際（jì）尺（chǐ）寸與（yǔ）標準值的偏差就被疊加到另一側。

編輯

4結（jié）束語

針對（duì）此類（lèi）零件的測量工作，建議建立兩套測量係統，一套為（wéi）修模時的測量係統，采用（yòng）c/H孔進行定位；第二套為（wéi）零件生（shēng）產時的測量（liàng）係（xì）統（tǒng），采用邊定位係統。

在模具調試期間（jiān），零件（jiàn）側邊的狀態波動較大，且不穩定，而c/H孔在0p10就已經衝出（chū），後序模具均用此進行零件定位，若修模測量係統也采用此孔進行定位，則（zé）可以（yǐ）實現生產/測量係統的一致性和穩定性。

在正式生產階段，零件表麵不（bú）能再被衝（chōng）孔，故無法采用c/H孔進行定位，但此時零件狀態比較（jiào）穩定，且可根據前期c/H定位時定位側邊的實際狀（zhuàng）態，調整（zhěng）側邊定位基準的位置。

此種方法也可擴展（zhǎn）到其他類似零件中。