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轉發自：生（shēng）產現場

作者：王燕

（上海通用汽車有限公（gōng）司，上海201206）

摘要：為了提高修模時尺寸測量（liàng）結果（guǒ）的準確性，研究分析了邊（biān）定位和（hé）c/H孔定位兩種檢具定位方式在外覆蓋（gài）衝壓（yā）件車頂中的應用。

根據（jù）尺寸測量結果（guǒ），對比分析測量要素各個測點的偏差值，分析結（jié）果顯示采用兩種不同的定位方（fāng）式得到（dào）的尺寸結果差異較大、反（fǎn）映的零件狀態不同，因此製定的修模（mó）方案也不相同。

通（tōng）過分析車（chē）頂零件實際長度偏差值，發現采用c/H孔（kǒng）定位方式可以更好地表現產品實（shí）際狀態並給出快速、正確的修模方（fāng）案。

關鍵詞：衝壓件尺寸定位檢具

中圖分類號：U46821 文（wén）獻標識碼：B

1、前言（yán）

汽車零（líng）件的單板成品質量評判（pàn）標準主要有兩個，一為尺寸，即實際（jì）零件（jiàn）實現數模尺寸狀態的情況（kuàng）；

二為表麵質量（liàng），即實際（jì）零件實現（xiàn）數模（mó）表麵（miàn）光滑連貫的表現情況。

其中（zhōng）實（shí）際零件的尺寸情況對整車製造至關重要，好（hǎo）的尺寸狀態（tài）的零件可以（yǐ）拚（pīn）成好的總成，繼而在拚裝成整車時各部分均（jun1）順利搭接，且固定後無內應力相互作用，較好地實現整車（chē）的各項功能。

差的尺寸狀（zhuàng）態的零件（jiàn），可能會影響各零件間的搭接，甚至造成部分汽車功能不能有效實現尺寸是汽車零件的單板（bǎn）成品質量評判非常重要（yào）的指標。

汽車外覆（fù）蓋件的板料均較薄、且較大、非剛（gāng）體，在測量汽車覆蓋件單板尺寸時通常使用（yòng）過約束（shù）的支架或檢具進行測量。

在實（shí）際工作中發現采取不同的（de）定位（wèi）方式測量相同的（de）零件時（shí）有可能出現測量結果差異較大的情況，故定位方式的選（xuǎn）擇在單板零件尺寸測量中非常關鍵。

2、檢具構成

常見（jiàn）檢具包（bāo）含的主要部件如（rú）圖1所示，其中檢具（jù）底板給檢具所有部件提供安裝、固定的平台

檢具本體上的支撐塊起到（dào）支撐零件的作用，定（dìng）位夾（jiá）頭/定（dìng）位銷將零件精（jīng）確定位在檢（jiǎn）具（jù）上（shàng），夾緊夾頭將零件固定在檢具上，檢測塊用來檢（jiǎn）查零件的尺寸狀態。

這其中（zhōng），支撐塊、定位夾頭/定位銷和夾緊（jǐn）夾頭對真實、穩定地反映零件尺寸狀態起到了非常重要的作用。

3、邊定位測量

3．1定位方式和（hé）測量結果

零件定位形式通常有兩種，如圖2所示。

對於車頂類表麵無孔的（de）外板零件（jiàn），在（zài）檢具上定位時采用圖2a所示的邊定位方式；

對於內（nèi）板類或表麵有孔類零件采用圖2b所（suǒ）示的孔定（dìng）位方式。

在（zài）某（mǒu）車型項目造車期間，車頂零件按照檢具邊定位方式測（cè）量（liàng）圖3中前後兩端的（de）Flash尺寸（各均布20個測點（diǎn）），前後兩端的公差均為±0．5mm零件測量結果見表1。

根（gēn）據公差對比發現，前端在（zài）9、10、1 1、13、巧點的數據超（chāo）出公差範圍。

3·2測量結果分析

進一步分析公差測量結果（guǒ），繪製圖4。

由圖4可知前端數據均為正值，偏（piān）在（zài）公（gōng）差一側，表明此部分尺寸相對於數模而言偏前後端的數據均為（wéi）負值，也是偏在公差的一側，表明此（cǐ）部分尺寸相對於數模而言偏前。

前後兩（liǎng）端的數據相對於數模狀態均偏前。