(2)工位2(修邊)

修邊工（gōng）序的（de）作（zuò）用是衝出產品的展開（kāi）形（xíng）狀，為後續的彎曲、翻邊工序（xù）做準（zhǔn）備，模擬結果如圖（tú）5所示由圖5可知，工位1(拉延)生的起皺（zhòu）部（bù）位除了右側外，其餘（yú）都往修邊線（xiàn）以外，對產品質量沒有影響

(3)工（gōng）位3(彎曲+翻邊)

利用UG建立圖6a所（suǒ）示的有限元模（mó）型，第3工位(彎曲+翻邊)的模擬結果如6b所示，由圖7b可（kě）知，經彎（wān）曲後，彎曲部位材料厚度增加，有起皺趨（qū）勢，右側部位材（cái）料厚度（dù）增加（jiā），有起皺（zhòu）產生。

(4)工位4(彎曲)

利用UG建立如圖7a所（suǒ）示的有限（xiàn）元模（mó）型，第（dì）4工位(彎曲（qǔ）)的（de）模擬結果如圖7b所示。

厚度分布圖（tú）如圖9所示。由圖9可知，零件厚度最大減薄0.219mm，最大厚度減薄（báo）率為21.9％，小於零（líng）件要求的最（zuì）大可接受厚度（dù）減薄率30％。零件厚度最大增厚為0.0345mm，最大厚度增厚率為34％。

3 傳（chuán）送模結構設計

傳送模由多套子模具組（zǔ）成，其外（wài）形如圖l0所示。相對（duì）於（yú）單套（tào）子模具分別使用，生產效率高，有利（lì）於大（dà）批量生產。

3．1 傳送模設計的基本原則

(1)傳送模用於尺寸較大（dà）、工序不多的汽車結構件的連續（xù）衝壓（yā）成形。

(2)子模具的數量與工步（bù）數相等（děng），每個工步由一套子模具完成，各子模具（jù）相互獨立，各（gè）子模具的（de）上模和下（xià）模分別安裝在公共的上模座（zuò）和下模座上。

(3)子模具的排列按（àn）照工步（bù）順序以操作者麵對傳送模（mó）時從右到（dào）左順（shùn）時針排列，可排列成一排或（huò）兩排。

(4)各（gè）子模具的閉合高（gāo）度（dù）必須相（xiàng）等，否（fǒu）則模具（jù）無法正常工作。

(5)各子（zǐ）模具的工作零件、卸料和壓料機構、定位機構、導向機構、模（mó）架均獨立設計。

(6)所有子模具必須有獨立的合模導向裝置，通（tōng）常為（wéi）導（dǎo）柱導向(導柱、導套)，整套模具不必（bì）另設（shè）計導向裝置。

3．2 毛坯的定位

落料、拉延工序的定位采用（yòng）毛坯的外形。修（xiū）邊工序的定位（wèi）可采用形狀定位(空間曲麵變化複（fù）雜的結構件)、壓料麵（miàn）形狀定位(空間曲麵變化小的淺拉延（yán）件)、拉延時衝（chōng）或穿的工藝孔定位(前兩種（zhǒng）定位方（fāng）式不可行時)。修（xiū）邊工序以後（hòu）的定位（wèi）一般都是用工序件輪廓、側壁形狀和結構件本身的孔定（dìng）位。由於傳送模由多套（tào）獨立的子模具組成，因此常（cháng）采（cǎi）用鋼板模的結構型式，這樣做（zuò）有利於模具零件的通（tōng）用化設計。

3.3總體結構設計

為了提高模具質量，降低模具成本，縮短模具生產周期，設計時應盡量采用標準件，子模具在設（shè）計時（shí）要充分考慮零件的通用性，鋼板模設計這點尤其重要。第1工位（wèi）拉（lā）延)以毛（máo）坯的外形定位（wèi），以後各工位的定位采用拉延後凸起部位（wèi）的內形定位。為了滿足定位的需求，凹模設計在上模，凸模設計在下模。

傳（chuán）送模的模架具有大（dà）型衝壓模具的一些（xiē）特點，如應有行程限位器（qì）、存放限製器、緩衝墊、起重結構等。

3.4 子模具的設計

6個工（gōng）位需要設計6套獨立的子模具，傳送模的子模具結構具有（yǒu）中小型衝壓模具的特點。以（yǐ）第5工位(衝斜（xié）孔、衝槽)的子模具為例，其結構如圖11所示，利用斜楔裝置衝斜孔。

4 試模（mó）結果

根據前文所建立的有限元（yuán）數值模擬模型及數（shù）值模擬結果，設計製造（zào）出如圖12所示的某汽車結（jié）構件6工位傳送衝模。

試模後，經（jīng）檢測衝壓件質量符合圖紙要求，各工位的衝壓件實物（wù）如圖12a所示（shì），該模具已通（tōng）過驗收並交付使用，滿足生產要求，結果表明本文所設計的（de）連續衝壓工藝方案和6工位傳送（sòng）模合理可行。

5 結論

(1)傳送模的衝壓工藝順序一般是落料、拉延、修邊、翻邊（biān）、整（zhěng）形、衝孔。

(2)可采用AUTOF ORM軟件對衝壓工藝方案進行（háng）單工位多工序有限元數值模擬以驗（yàn）證其正確性。

(3)傳送模由與（yǔ）工步數相等的子模具組成，子模具結構具有中小型衝壓模具的特點，模架結構具有大（dà）型衝壓模具的特點（diǎn）。

來源：劉慶東，夏琴香

(1．廣州（zhōu）工程（chéng）技術職業學院機電工程係，廣（guǎng）東廣州510075；2．華南理工大學機械與汽車工（gōng）程學（xué）院，廣東廣州510640)

《鍛壓技術》第41卷第10期

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