近年來，在我國汽車市場逐漸實現（xiàn）高速發展後，人們對汽車的要求已（yǐ）不再僅限於功能之上，對汽車的整體車身也有著較高的要（yào）求。以客戶群（qún）當前的需（xū）求來看，汽車車身輕量化是目前廣大客戶群所追求的，車身（shēn）輕量化不僅（jǐn）能夠有效減輕車身的自重，還（hái）能實現節能減排，使汽車保持輕量化的同時達到環（huán）保的目的。

這（zhè）也要求著當前汽車（chē）市場需改變發展戰（zhàn）略，改變市（shì）場方向，並利用工（gōng）藝製（zhì）造技術及輕（qīng）量化材料（liào）來打造符（fú）合客戶群需求的汽車（chē）市場，以此提高汽（qì）車市場的整體（tǐ）發展速度。

一、汽車車身輕（qīng）量化的關鍵工藝製造技術控製（zhì）及研究

1.采用輕量（liàng）化製造材料

材料是打造輕量化車身的重要組成之一，在車身材（cái）料選擇上，其需選（xuǎn）擇安全係數高（gāo）、優質的工藝性能（néng）以及低經濟等特點材料。選擇輕量化製（zhì）造材料能夠有效減輕車身的整體重量，使汽車製造（zào）能達到輕量化目的。從我國汽車（chē）市場當前現有的輕量化材料來看，其主要包括高強（qiáng）度鋼、鋁合金（jīn）、鋁鎂（měi）金等。

高強度鋼：鋼（gāng）鐵（tiě）一直是汽車生產環節中最常用的一項製造材料，在相同的強度（dù）標（biāo）準下，高強度鋼能夠削減鋼板的厚度，使汽車車身達到輕量化目的。根據強度等級劃分，鋼（gāng）可分為低、高、超高（gāo）三種（zhǒng）強度鋼。

這（zhè）三種不同等級強度的鋼材料在經過汽車生產多年後，發現高強（qiáng）度鋼是汽車車身實現輕量化最有效的一項材料，這也表明，在我國未來多年後，鋼鐵材（cái）料仍會是我國汽車生產的主要材料（liào）之（zhī）一，並在汽車的不同組成構件中也會有十（shí）分普遍的應用。鋁合金：鋁合金材料的密度是鋼鐵材料的1/3，也是目前（qián）汽車生產商（shāng）運用最普遍的輕型材料。

鋁合金材料在性能上與高強度鋼材質相比，具有導熱性能佳、耐腐（fǔ）蝕性強等特點，但在強度上（shàng）弱於高強度鋼，但（dàn）是，通過一定的製造技術，能夠完全滿足於汽車輕（qīng）量化生產要求。另外，鋁合金材料能夠更耐得住外部撞擊，對（duì）汽車整體的安全係數更具有保障。

另（lìng）外（wài），鋁合金材料（liào）還包括了變形鋁合金以及鑄（zhù）造鋁合金，鑄造（zào）鋁合金是其中使用（yòng）最廣泛的一項材料，主要占據（jù）車身的78%左右，在汽車車身的多個部位都有著重要（yào）的應（yīng）用。

鎂合金：鎂合（hé）金分別占（zhàn）據著鋁（lǚ）和鋼的2/3 以（yǐ）及1/4，是在汽車（chē）車身材料中（zhōng）質（zhì）量最輕的一項有色金屬，該材料還具備很高的（de）輕度及鋼度，具有顯著的輕量化效果。另外，鎂合金還具備良好（hǎo）的（de）散熱功能，是當下（xià）我國（guó）汽車生產市場最具發展潛力的一項輕量化材料。

2.輕量化關鍵工藝製造（zào）技術

輕量化工藝製造技術主（zhǔ）要分為熱成形技術（shù）與激光拚焊技術。首先，熱成形技術是利用熱衝壓高強鋼板材加熱於奧氏（shì）體在接近溫度上，然後進行（háng）一段時間的保溫工（gōng）作，使其均勻奧氏（shì）體化，再將其快（kuài）速轉移至具備冷（lěng）卻係統的模（mó）具當中進行衝壓，再（zài）對其開（kāi）展保壓與冷卻（què）工（gōng）作，使該奧氏體能夠轉化為板條（tiáo）狀馬氏體，提高該（gāi）材料的整體（tǐ）強（qiáng）熱成形（xíng）的主要工藝技術如圖1所示。

圖1 熱成形技術原理

按照原理來說，高強度鋼在（zài）常溫環（huán）境下其形狀塑造範（fàn）圍十（shí）分狹窄，並且成形較（jiào）差，容易（yì）使材質出現開裂（liè）現象（xiàng），材質回彈機率大，無法應對當前汽車碰撞所需的安全係數。

而熱成形工藝（yì）製造技術則是（shì）根（gēn）據（jù）剛強度鋼製造（zào）技術所具備的種種缺陷而發展起來的更（gèng）完善的一項新型製（zhì）造技術，該技（jì）術（shù）能夠使高強度鋼（gāng）經（jīng）過產熱衝（chōng）壓後，將其材質的抗（kàng）拉強度提升至1700MPa以上（shàng），使汽車車身整體重（chóng）量得到減輕的同時，提（tí）高了車身的強度與鋼度，使車身整體更耐撞擊，也具備更高的安全性。

當前，熱成形工藝主要分為兩大類型：第一是直接成形工藝製造技術。該工藝製造技術是指對板材進行直接衝（chōng）壓，較為廣泛應用於汽車結（jié）構簡單的零件。第二是間接（jiē）成形工藝製（zhì）造技術，該（gāi）技術在板材加熱前對其（qí）進行預先成形製造，再將其放於模具當中進行快速衝壓，較為廣泛應用於結構複雜的汽車零件。

另外，熱成形所采用的板材主要分為無鍍（dù）層與有鍍層兩（liǎng）種類型，無鍍層在應用熱（rè）成形工（gōng）藝製造技（jì）術時，需（xū）增加後續加工環（huán）節，在後續加工中進行噴丸處理，以此清除板材表麵的氧化層。熱成形是當前汽車（chē）生產中的新型製造工（gōng）藝，該工藝與傳統的冷衝壓技術相比，熱成（chéng）形（xíng）主要具備了五大優勢：
（1熱成形工藝製造技術具備回彈小的優勢，其（qí）能（néng）夠有效提高零件大小尺寸的精準度，這（zhè）是傳統製（zhì）造技術無法達到（dào）的。

（2熱成形工藝製造技術能夠降低汽車各個零件的整體厚度，並有效提高零件的自（zì）身強（qiáng）度對汽車車身輕量（liàng）化的生產十（shí）分有利。

（3熱成形使板（bǎn）材在（zài）高溫環境下能夠具備更優（yōu）質的（de）塑（sù）性，使汽車十分複雜的組成零件不容易（yì）出現損（sǔn）壞（huài）現象。

（4熱成形製造技術在使用時能夠使板材變形抗力降（jiàng）低，減少了成形成本的支出（chū）。

（5在應用熱成形後，板材的整體強度能夠在原基礎上大（dà）力的提高，其表麵硬度也會有效提高（gāo）。

熱成形工藝製造技（jì）術在未來的應用趨勢上，其主要麵臨的問題是技術的（de）提升與工藝的改進（jìn）上，由於熱成形工藝在我國發展起步較晚，目前在生產上還未形成有可觀的規模，無法應對當前我國汽車熱衝壓所需的大規（guī）模產量，雖然我國當前（qián）已有部分熱成形的生產產（chǎn）業，但這（zhè）些產業的還未有自主知識產權。

激光拚焊工藝製造技術，該技術工藝（yì）是在20世紀時期（qī）起步，在當時該（gāi）技術的應用主要是為了完善鋼板寬度不足問題，在伴隨我國汽車生產（chǎn）業實現了高速發展後，激光拚焊製（zhì）工藝製造技術在越來越多的國家得（dé）到（dào）了廣泛的推崇與應用（yòng），並成為了目前世界上（shàng）應（yīng）用最廣泛的一項製造技術，該技術能夠有（yǒu）效滿足當前（qián）汽車零件的設（shè）計要求，並根據不同材質及厚度的零件來（lái）將其通過焊接（jiē）方（fāng）式組（zǔ）成一個完整零件，再將其衝壓成（chéng）所需（xū）零件形狀，減少資源耗能。

與傳統（tǒng）技術工藝（yì）相比（bǐ），該技術能夠有效（xiào）發揮（huī）不（bú）同板材的優勢（shì），提高車身整（zhěng）體材質的強度（dù），並通過減少零件數量，來達到降低成本的目的。另外，激光焊接通過對接工藝，能夠消除搭接（jiē）縫，使汽（qì）車車身能夠有效提高抗（kàng）腐蝕係數。

雖然該技術工藝目前在我國汽車生產生產領（lǐng）域中得到了廣（guǎng）泛應用，但由（yóu）於成（chéng）型（xíng）技術還尚未成熟，還難以找（zhǎo）到適用（yòng）於激光拚（pīn）焊板材質，因此，激光拚焊板當前還隻（zhī）僅（jǐn）限於用於不同鋼板與鋁板的焊接，而在其（qí）它材料（liào）上的用途十分稀少（shǎo）。

二、結束語

目前，我國在汽車車身輕量化的（de）材料上，已經出現了明顯的多元化應用趨（qū）勢，單一的車身材料已無法滿足當前（qián）車（chē）身（shēn）所需的強（qiáng）度及剛度，因此，在汽車車身的（de）未來發展中，其輕量（liàng）化材料會實現多種材料的組（zǔ）合製造（zào），並在車身工藝製造（zào）技術上，會主要控製工藝（yì）材料的使用量，並開發可回收（shōu）材料，使（shǐ）汽車車身（shēn）達到輕（qīng）量化要求的同時也具備低耗能的優勢，有效提高材料的利用（yòng）率，利用各項技術提高車身的安全係數，完善傳統工藝的不足之處，以此實現汽車車身輕量化（huà）的生產目標。

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