轉發自：衝模技術

作者：劉誌軍，梁秀（xiù）強，盧 寧

長城（chéng）汽車股份有（yǒu）限公（gōng）司技術中心，河北省汽車工程技術研究中心（河北保定 071000）

3.2、模具間隙

起皺產生機（jī）理:模具間隙不均，成形時上下模（mó）的擠壓過程為（wéi）間隙小的部位板料受擠壓力（lì）大，間隙大的部位受擠壓力小，板料（liào）在模（mó）腔內向間隙大的部位（wèi）聚集，從而產生起皺或（huò）者疊料。

案例：某車型後尾燈外護板調（diào）試過程中出現起（qǐ）皺問題，分（fèn）析成形過（guò）程，如圖5所示，凸模向下運動接觸製件，擠壓（yā）過程（chéng）中（zhōng）製件兩側板料向中部間隙大的部位運動。

凸凹模間隙為1.5mm，料厚0.7mm，板（bǎn）料流動（dòng）速

度快，產（chǎn）生積料，導致製件（jiàn）型麵起皺。

整（zhěng）改方法：整形序凸凹模（mó）設（shè）計間隙為：（0.9～ 1.2）×t，需調整凸凹模間隙，以凸模為基準，對（duì）凹模進行補焊研合，使（shǐ）凸凹模間隙值為0.7mm，如圖6所示。

衝（chōng）壓時，板料流動順暢，型麵平順，消除起皺問題，如圖7所示。

3.3、壓邊力

起皺產生機理：壓邊力小，不能（néng）將板料壓實，成形過程中板料（liào）流動速度較（jiào）快，造（zào）成起皺問題。

調整壓邊力的方式單動拉伸與雙動拉伸中有所不同，常見單動拉伸中通過調整氣墊壓力大小、頂杆行程（chéng）、平衡塊等方式來達到所需壓邊力；

雙動拉伸一般通過調（diào）整壓力機外滑塊4個角上的調整螺母，達到所需要的（de）壓邊力。

另外還要確認板料尺寸，如果板料設計（jì）尺寸過小，製件在拉（lā）伸過程中不能壓緊料，板料流動速度快，也會形成起皺，通常保證第一道（dào）拉（lā）伸筋

3.4、製件結構

起皺產生機理：製件結構存在積料區（qū），成形過程中板（bǎn）料向積料區流動，積料區不能釋放應力，造成板料起皺疊料，通常有兩種解決形式：形式1：工藝缺口。

案（àn）例：某車型前防撞梁立柱本體翻邊（biān）處疊料，疊料處為收縮翻邊（biān），弧度（dù）兩（liǎng）側板料均（jun1）向中間移動，產生多料區，如圖10所（suǒ）示。

此類問題一般的解決（jué）方法為在疊料處開工藝缺口，切（qiē）掉多餘（yú）的料（liào），消除疊料問題，如圖11所（suǒ）示。

形式2：吸料筋。

此種形式用在製件要求不宜增開工藝缺口的（de）多料區。

案例：某車型（xíng）B柱加強板在SE分析時，拉伸起皺，如圖12所示。

起皺部位在成形過程中產生（shēng）的餘料沒有空間釋放，導致板料聚集，產生（shēng）褶皺。

此類型問題常用的整改方法是在多料區增加吸（xī）料筋，將多（duō）餘的材料做成美觀的筋，消除了皺的問題。

如圖13所示製件整（zhěng）改（gǎi）前後示意圖。

3.5、工藝排布

起皺產生機理：製件（jiàn）成形工藝排布影響板料的流向趨勢，排（pái）布不合（hé）理，板料流動不順暢，就會（huì）造成起皺的風險。

案例：某車型後圍側圍連接板左右（yòu）件對稱，設計工（gōng）藝為左右製（zhì）件對稱拉（lā）伸，如圖14所（suǒ）示，此工藝排布經過 SE 成形分析，在製件（jiàn）的拐（guǎi）角處出現褶皺區，如圖15所示。

分析原因為製件的（de）走料趨勢為從四周向中間聚積，造（zào）成製件拐角部位積（jī）料嚴重，引起起皺疊料。

需要對工藝結構進行更改（gǎi），使（shǐ）走料方向變更，製件拐（guǎi）角部位板料向外（wài）擴散，如圖16所示。

對（duì）更改後的工藝排布進行 SE 拉伸分析，起皺問題消除，見圖17所示。

4、結（jié）束語

衝壓件起（qǐ）皺疊料現（xiàn）象（xiàng）在衝（chōng）壓品質缺陷中占有很大比重（chóng），解決起皺的方（fāng）法很多，工藝人員在遇到起皺問題，要通過起皺發生的（de）位置、板料流動情況等排查造成起皺問題（tí）的（de）最根本原因，選擇最佳的方案解決問題。

本文隻對常見的一（yī）些起皺現象進行分析（xī）及（jí）對策，為工藝人員在提升衝壓（yā）件品質過程中提（tí）供（gòng）參（cān）考。

參（cān） 考 文 獻

[1] 楊玉英. 實用衝壓工藝及模具設計手冊[M]. 北京：機械工業出版社，2014.第一作者簡介：劉誌軍，男，1985年生，助（zhù）理工程師，從事衝壓件開發、管理工作。