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轉發自：製造研究

作者：張國華

（一拖(洛陽)福萊格車身有限公司工裝工部 471000)

如有必要，應該設置一個專門（mén）的安全設施，如（rú）防護板、安全阻隔網等[1]。

1.4 易於存（cún）放保管

汽車蓋衝壓模具（jù）尺寸較大，設計時必須考慮到模（mó）具製（zhì）造、運輸、使用、存（cún）儲和維護過程中的開啟（qǐ）、傾覆、升降、吊裝和（hé）翻轉情況。

因為模具（jù）的體積可能比較大，設計的存儲設備，必須仔細考慮模具的存儲方式和位置（zhì），應盡量減少模具在存儲過程中的變形, 合理優化（huà）空間。為（wéi）了便（biàn）於模具的管理，在模具的突出位置應粘（zhān）貼明顯的標誌，標（biāo）誌的主要內容包括：進料方向標誌、模具代碼等。

2 汽車衝壓模具的維修

衝壓模具成本高，通常是模具總成本的20%～25%。這是因為除了模具的生產（chǎn）成本高（gāo）外，模具的維修和維護成本也很高，而原模具成本僅占模具總成本的（de）40%左右。因此，及時維護模（mó）具，防止模具

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損壞（huài），可大大降低衝壓生（shēng）產模具成本（běn）[1]。模具損壞後，有（yǒu）維修和報廢的選擇。一（yī）般情況下，衝壓（yā）模（mó）具的非（fēi）自然磨損和撕裂失效，如非臨界零件的失效、小（xiǎo）衝孔模的斷裂（liè）、衝孔模的（de）上升、空心模板的開裂、切削刃（rèn）的尖端等。

其（qí）中大部（bù）分可以通過維修恢複到（dào）正常（cháng）狀態，再用於衝壓生（shēng）產。然而，當模具的關鍵部位（wèi）受到嚴重損壞時，如模具表麵發生（shēng）凸凹（āo）損壞，一次（cì）性維（wéi）修費用可能會超（chāo）過衝壓模具成本的70%，或長時間（jiān）使用導致模具接近報廢（fèi）狀態時，維修的意義就不大了（le），則應（yīng）考慮報廢（fèi）模具。

如果遇（yù）到模具維修技（jì）術太複雜，維修模具成本太高（gāo），維（wéi）修周期過長導致嚴重影響（xiǎng）衝壓的正常生產時，應果斷選擇報廢模具，並重新製（zhì）造模具予以代替。在正常情況（kuàng）下，模具的主（zhǔ）要失效模（mó）式是過度磨損，所以對於（yú）模具破壞形式和維修方法的研究十分重要，選擇正確的維修方法和處理（lǐ）方法可以大大節（jiē）省成本。

2.1 模具損壞

模具損壞（huài）的一般形式有模具開（kāi）裂、破（pò）損和漲裂等情況，如果想要把模具損壞問題徹底解決（jué），那就必須從模具設計、製造工藝（yì）和使用3個階段去尋找原因。對模具（jù）的製造材料是否滿足要求以及（jí）加熱製造過程是否合理，是必須進行檢查的。

一般來說，材料（liào）熱處理的工藝對模具的質量有決定性影響。假如製造模具時，淬火達到的溫度高於規定值，進行的（de）方法（fǎ）和淬煉時間不符合要求，回火次（cì）數選擇不當，這些都會導致（zhì）衝壓生產後模（mó）具損壞。孔設計的尺寸和深度與初始設計值不相符，極（jí）易導致孔槽在模具製造過程中發生堵（dǔ）塞，從而最終（zhōng）導致跌落（luò）板損壞。

彈簧（huáng）的彈（dàn）力值設計太小或剛好達到極限值，會直接（jiē）導致彈（dàn）簧發生瞬間斷裂，從而使下降板傾斜，最終損壞（huài）部件。沒有足夠的緩衝（chōng）部（bù）件或是固定螺栓強度不達標，會直接（jiē）致使衝頭掉落或折斷。

模具在現（xiàn）實過程使用中，零件位置、零件安裝方（fāng）向存在誤差、螺栓沒（méi）能夠緊固、工作（zuò）台的高度降低、送料設備和（hé）壓力（lì）機（jī）發生異常故障，都會對模具造成嚴重的損壞。如果異物進入模（mó）具（jù）而（ér）沒有得到及時的清（qīng）理，再繼續工作生產，很容易使模具的（de）衝裁（cái）板（bǎn）、衝床、下部模板和導軌柱（zhù）損壞。

2.2 卡模

在模具衝壓過程中，如果出現了模具發生合模不靈活甚至卡死現象時，就必須馬上停止一切生產活動，尋找出故（gù）障原因，對故障進行清除。不然故障導致的後（hòu）果（guǒ）將無法估量。引起卡模故障的（de）

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圖1 基於壓電效（xiào）應的汽車座椅的設計框圖

【參考文獻】

[1]周浩,許有（yǒu）熊,陳佩嘉.基於人體踏走的壓電發電（diàn）裝置設計與分析[J].綠色科技（jì）,2017(6).

[2]許小勇,張學紅,劉樹林.壓電式振動發電研究與應用綜述[J].機電一體化（huà）,2010(3).

（上接第160頁）

主要原因（yīn）有：送料機送距、壓料、放鬆調整不當（dāng）；生產中送（sòng）距產生變異；送料機故障；材料弧形，寬度超差，毛邊較大；模具衝壓異常，鐮刀彎（wān）引發；導（dǎo）料孔徑不足，上模（mó）拉料；折彎（wān）或撕切位（wèi）上下（xià）脫料不順；導料板（bǎn）之（zhī）脫料功能設置不當；材料太薄，送進過程中發生翹曲；模具架（jià）設不當，與送料（liào）機垂直度偏差較大。

發生（shēng）上（shàng）述狀況時（shí），要對模具（jù）進行重新調整並及時維修。要定時更換材料，控（kòng）製進料質量，消除料帶鐮刀彎並（bìng）維修衝導正孔凸（tū）、凹模。調整脫料彈（dàn）簧力量，修改導料，防止出現料帶上帶情況。在送料機與模具間加設上下壓料、上下擠料（liào）安全開關，必要時需（xū）重新架設模具。

2.3 翻邊整形製件變形

在翻邊（biān）整形過程中，經（jīng）常會發生製件的變形。一般情況下，如果變形發生在非表麵件上，對製件（jiàn）的質量不會有太大影響。但如（rú）果是表麵（miàn）件，那就會非常嚴重，因為一點變（biàn）形將給外（wài）觀帶（dài）來致命的質量缺陷，影響整車的外觀[2]。製件在成形和翻邊時，板料容易發生變（biàn）形和轉動，如果壓料不緊就會發生變形。

即使在壓料力（lì）夠大的情況（kuàng）下，如果壓料（liào）麵表麵凹凸不均（jun1）勻，並（bìng）且還存在空隙的話（huà），也會造成上述狀況的發生。如果真的發生了這種狀況，就需加大壓（yā）料力度。

如果（guǒ）使用的壓料麵是彈簧壓料（liào）的話，可采用增加彈簧的方案；如果是上氣墊壓料，則應采用加大氣墊壓力的方案，加大壓力後（hòu），如果在局（jú）部還有變形，可用紅丹標示出問（wèn）題點，檢查是否有凹陷出（chū）現在壓料麵（miàn）局（jú）部（bù），並對壓料板進行焊補[2]。

2.4 刀口崩刃

崩刃現象在模具使用過程中也是非常常（cháng）見的，是衝壓模（mó）具的一個維修重點。引發的原因有很多種，無論是哪一種都會對模具的質量（liàng）產生影響。一般會根（gēn）據刀口崩刃（rèn）的情況來進行處理，當崩刃的程

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圖2 基於壓電效應的汽車（chē）座椅的設計電路

[3]陳曉（xiǎo）林,劉（liú）紅俊.基（jī）於壓電效應的（de）路麵（miàn）振動能量收集技術[J].機（jī）械設計與研究,2017,33(1).

作者簡介:

姚君霞（xiá），助教，研究生（shēng），研究（jiū）方（fāng）向為自動化控製技術。

度較小時，需要使用砂輪機對崩刃處進行打磨處理，然後進（jìn）行焊接固定，防止二次崩刃的（de）出現。進行焊接時需要采用與模具材（cái）料合宜的焊條進行，一般采用堆焊的方式進行焊接（jiē）。

2.5 刃磨維修

在衝壓過程中，模具可以適當進行刃磨，可以能有效改善模具（jù）使用壽命（mìng），節約模具成本，大大降低產品費用。當切削刃口的邊緣出現一定程度磨損時，原始的銳刃會變鈍，導致衝裁（cái）件的毛刺過大，降低尺寸精度。

因此，模具必須進行刃磨（mó），以恢（huī）複其鋒利的切削刃，減少切口毛刺和尺寸形狀的偏差，提高成形零件的表麵平整度（dù）。如果不及時研磨模具，使用遲鈍的刀片切割（gē），會使（shǐ）模具（jù）在使用過程中存在毛（máo）刺摩（mó）擦，大大縮短了（le）模具的（de）使用壽命。當製造（zào）件的毛刺量超過（guò）允許毛刺量時，應立即停止生產，對模具進行刃磨維修。

3 結束語

汽車衝壓模在汽車製造業中（zhōng）占有（yǒu）重要地位（wèi），衝壓模具的（de）質量與前期的設計、生產直至最後的維修都是（shì）密（mì）切相關的。所以要提高對衝壓模具的設計要求，從根源上改變狀（zhuàng）況。模具畢竟（jìng）是消耗性設備，在後期使用中難免會出現問題（tí），所以提高維修技（jì）術（shù），對（duì）於延長模具的使用壽命至關重要。

【參考文獻】

[1]蘇欣（xīn）,張繁（fán）.對汽車衝（chōng）壓模具設（shè）計製造及（jí）其維修分析[J].時代農機,2015,42(04):32+37.

[2]羅禮培,邢鳳（fèng）霞（xiá）,付誌堅,等（děng）.汽車衝壓模具未（wèi）來發（fā）展前景[J].模具製造,2017,17(01):1-4.

作者簡介:

張國華(1975—)，男，工程師，本科，研究方向為汽車（chē）模具。