轉發自： 第 44 卷第 7 期 時代農機 2017 年 7 月

Vol.44 No.7 TIMES AGRICULTURAL MACHINERY Jul.2017

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作者：任利偉

焦作市技師學院袁河南焦（jiāo）作 454003

已經具有較大的優勢，通常都是利用合金鋼或者合（hé）金鑄鐵等。

⑤ 精度。

在模具生產中，精度將會直接影響到裝配完畢之後各個零部件間的契合（hé）程度，以及間隙（xì）一致性的呈現。

2 汽車衝壓（yā）模具維（wéi）護和修理

汽車衝壓模（mó）具由於其所（suǒ）處的工作（zuò）環境比較惡劣，在使用過程中，常會出現工作（zuò）部（bù）位、契合部位（wèi）、滑動位置磨損，甚至損壞的現象。

同時，由於模具設計製造過程複雜、精度高、周（zhōu）期較長、成本較（jiào）高等因素，所以在使用（yòng）過程中，對其所（suǒ）出現的問題要及時維修，從而保證精（jīng）度、提高壽（shòu）命。

汽車衝壓模具的維護和修理雖然非常複雜，但經常（cháng）出現的故障（zhàng）及維修方（fāng）法（fǎ）主要有（yǒu）以下7種情況：

①翻邊整形製件變形。在翻邊和整形過程中常出現製件變形的現象，特別是在表麵件中的（de）變形，對製件的質（zhì）量（liàng）影響比較大。

一般解決（jué）方法是（shì）加大壓料力，如果是彈簧壓料可采用加彈簧的辦法，對上氣墊壓料通常采用加大氣墊力的

作者簡介：任利偉（1979-），男，河南浚縣人，講師，主（zhǔ）要研究方向：機械加工。

44 2017年第7期

辦（bàn）法；若在加大壓力後，仍存（cún）在局（jú）部變形，就要（yào）找出具體問題點，檢查壓料麵是不是出現局部凹陷等情況，此時可采用（yòng）焊（hàn）補壓料板的辦法；壓料板焊後再與模具的下型麵進行研配。

②刀口（kǒu）崩刃。刀口崩刃是模具在使用過程中最常出現的問題之一。

刀口的崩刃如果很小，通常要將崩刃處用砂輪機（jī）磨大些，用相應的焊條（tiáo）進行焊（hàn）接，以（yǐ）保證焊接牢固，不易再（zài）次崩（bēng）刃。

③拉毛。

刀口崩刃拉（lā）毛主要發生在拉延、成型和翻邊等工序。

要（yào）對照製件查找（zhǎo）模具相應的拉毛位置，用油石將其推順，注意圓角大小要統一，然後再用細砂（shā）紙進行拋光。

④修邊和衝孔帶料。由於修邊或衝孔時模具的（de）壓料或卸料（liào）裝置出現異常導致修邊和衝孔帶料。

此時，也要對照製（zhì）件的部位找出模具的相應部位，如果模具（jù）壓卸料板存在異常，就對壓料板進行補焊，如果模（mó）具壓卸料板沒有問題，可（kě）以檢查（chá）模（mó）具的刀塊是否有（yǒu）拉毛現象。

⑤廢料切不斷。

由於操作人員在生產過程中沒有及時對廢料進（jìn）行（háng）清理，造成廢料的堆積，最後在（zài）上修邊刀塊的壓力（lì）下（xià）造成廢（fèi）料刀的崩刃（rèn），從而造成廢料切不斷的現象。

其修理的方法與修邊崩刃的辦法類似。

⑥毛刺。

由（yóu）於模具刃口間隙（xì）造成製件在修邊、衝（chōng）孔和落料時出現毛刺過大（dà）的現象。

間隙大時，修邊和衝孔工序采用凸模不動而修整凹模的辦（bàn）法，在（zài）落料（liào）工序當中則采用凹模不變而修整凸模的辦法。

間隙小時，要依據模具間隙的（de）大小進行調整，以保證間隙的合理。

對於修（xiū）邊衝（chōng）孔模而言，采用間（jiān）隙放在凹模的辦法，而（ér）對於落料模而言就（jiù）應采用放大凸模的辦法，從而保證零件的尺寸在修（xiū）理前後不變。

⑦衝孔廢料（liào）堵塞。

由於廢（fèi）料道不光滑、廢料道有倒錐度、廢料沒有及時清理等原因（yīn）導致衝孔廢料堵塞。

要保證（zhèng）A麵和B麵都處於光滑和等直徑狀態，就（jiù）可以保證廢料不會被堵（dǔ）塞。

3 結語

總而言（yán）之，在汽車製造行業中，衝壓模具占據著較為重要的位置，跟模具的設計、生產以及維修等都有（yǒu）著密切的關係。

我國在汽車衝壓模具的生（shēng）產加工上已（yǐ）經獲得了一定的成（chéng）果，不過還存在（zài）著較（jiào）多的問題，在（zài）對其進行設計（jì）的時候對模具本身太過注重，具有較強的隨意性，對生產工（gōng）藝（yì）合理性方麵的考慮較少，標準化程度低（dī）下，導致維修難度極大。

相關從業人員應該積極探索，切（qiē）實設置出一套符合我國國情、科學合理的衝壓模具設（shè）計製造體係（xì），從而促進（jìn）我國汽車行業科學快速的發展（zhǎn）。

參 考 文獻

［］蘇欣，張繁.對汽車衝壓模具設計製造及其維修分析［J］.時代農機，

2015，（4）：32+37.