免責聲明：本（běn）文援引自網（wǎng）絡或其他媒體，與揚鍛官網無（wú）關。其原創性以及文中陳（chén）述文字（zì）和內容未經本站證實，對本文以及其（qí）中全部（bù）或者部分內容、文字的真實性、完整性、及（jí）時性本站不作任何保證或承諾，請讀者僅作參考，並請自行核實相關內容（róng）。

轉發自：第 44 卷第 7 期 時代農機 2017 年 7 月

Vol.44 No.7 TIMES AGRICULTURAL MACHINERY Jul.2017

作者：任利偉

焦作市技師學院袁河南焦作 454003

通常情況下，汽車衝壓模具使用壽命是六十萬到八十萬（wàn）次。

在對汽（qì）車衝壓模（mó）具設計和生產的過程中不僅應該切實滿足車身零件在工藝方麵的要求，同時，還要（yào）高度重視其在設計和製造過程（chéng）中所應（yīng）用的機械設（shè）備、操作方（fāng）式、運輸方式、模具安裝以及廢物處（chù）理（lǐ）等方麵的問題。

在衝壓模具設計及製造過程（chéng）中主要應該（gāi）考慮以下五點： ①價格。在汽車衝壓模具設計（jì）和製造的過程中，首先需（xū）要考慮的因素是（shì）它的價格，將會影響到產品最終的銷量（liàng）。②質量。汽車安全係數的高低通（tōng）常都是由衝壓模具決定的，因此，衝（chōng）壓模具的質量也會直接影（yǐng）響產品的銷量。③人性化。

在汽車衝壓模具設計的過程中，人性化也是（shì）應該考慮的重要因素，而且要重視對其維護和修理方麵，讓模具的局部可更換性體現地更強。

對於那些更換頻（pín）率比較高（gāo）的部件，在設計的過程中應該設置更高的標準，這對於供（gòng）貨和購貨兩端都極為有利。

不（bú）過我國（guó）汽車行業對於衝（chōng）壓模具（jù）的人性化方麵考慮（lǜ）的還（hái）比較少，隻是注重製造工藝和（hé）生產程序的簡單化（huà），導致了（le）模具零部件在標準化（huà）方麵有所欠缺，所以導致（zhì）在維護和（hé）修理方麵的難（nán）度都比較大。④原材料。近年來，我國在汽車衝壓模具製造的選料上已（yǐ）經具有較大的優勢，通常都是（shì）利用（yòng）合金鋼或者合金鑄鐵等。⑤ 精度。在模具生產中，精度將會直接影響到裝配完（wán）畢之後各個零部件間的契合程度，以及間隙一（yī）致性的呈現。

2 汽車衝壓模具維護和修理（lǐ）

汽車衝（chōng）壓模（mó）具由（yóu）於其所處的工作環境比較惡（è）劣，在使用過（guò）程中，常（cháng）會出現工作部位、契合部位（wèi）、滑動位置磨損，甚（shèn）至損壞的現象。

同時，由於模具設計製造過程複雜、精度高、周期較長、成本（běn）較高等因素，所（suǒ）以在使（shǐ）用過程中，對其所出現的問題要及時維修，從（cóng）而保證精度（dù）、提高（gāo）壽命。汽車衝壓模具的維護和（hé）修理雖然非（fēi）常複雜，但經常出現的故障及維修（xiū）方法主要有以下7種情況：①翻邊（biān）整形製件變形（xíng）。

在翻邊和整形過程中常出現製件變形的現象，特別是在表麵件中的變形，對製件的質量影響比較大。一般解決方法是加大壓料力，如果是彈簧壓料可（kě）采用加彈簧（huáng）的辦法，對上氣墊壓（yā）料通常采用（yòng）加大氣墊力的

作者簡介：任利偉（1979-），男，河南浚縣人，講師，主要（yào）研究方向：機械加工。

44 2017年第7期

辦法；若在加大壓力後，仍存在局部變形，就要找出具體問題點，檢查壓料麵是不是出現局部凹陷等情（qíng）況，此時可采用焊補壓料（liào）板的辦法；壓（yā）料板焊後再與模具的下型麵進行研配。②刀口崩刃。刀口崩刃（rèn）是模（mó）具在使用過程中（zhōng）最（zuì）常出現的（de）問題之一（yī）。刀口的崩刃如果很小（xiǎo），通（tōng）常要將（jiāng）崩（bēng）刃處用砂（shā）輪機磨大些，用（yòng）相（xiàng）應的焊條進行焊接，以保證（zhèng）焊接（jiē）牢固（gù），不易再（zài）次崩刃。③拉毛。刀口崩刃拉毛（máo）主要發（fā）生在拉延（yán）、成型和翻邊等工序。要對照製件查找模具相應的拉（lā）毛位置，用油石將其推（tuī）順，注意圓角大小要統一，然後再用細砂紙進行拋光。④修邊和衝孔帶料。由於修邊或衝孔時模具的壓料（liào）或（huò）卸料裝置（zhì）出（chū）現異常導致修（xiū）邊和衝孔帶料（liào）。此時（shí），也要對照製件的部位找出模具的相應部位（wèi），如果模具壓卸料板存在異常，就對壓料板進行（háng）補焊，如果模具壓卸料板（bǎn）沒有問題，可以檢查（chá）模具的（de）刀塊是否有（yǒu）拉毛現（xiàn）象。⑤廢料切不斷。由於操作人員在生產過程中沒有及（jí）時對廢料進行清理，造成廢料的堆積，最後在上修邊刀塊的壓力下造成廢料刀（dāo）的崩刃，從而造成廢料切不斷的現象。其修理的方法與修邊崩刃的辦法類（lèi）似。⑥毛刺。由於模具刃口間隙（xì）造成製件在修邊、衝孔和落料時出現毛刺過大的現象（xiàng）。間隙大時，修邊和衝孔工序采用凸模（mó）不動而修整凹模的辦法，在（zài）落料工序當中則采用凹模不變而修整（zhěng）凸模的辦法。間隙小時，要（yào）依據模具間隙（xì）的大小進行調整，以保證間隙的合理。對於修邊衝孔（kǒng）模而言（yán），采用間隙放在（zài）凹模的辦法，而對於落料模而言就應采用放大凸模的辦法，從而保證零件的尺寸（cùn）在（zài）修理前後不變。⑦衝孔廢（fèi）料堵（dǔ）塞。由於廢料道不光滑、廢料（liào）道有倒（dǎo）錐度、廢料沒有及時清理等原因（yīn）導致衝孔廢料堵塞。要保證A麵和（hé）B麵都（dōu）處於（yú）光滑和等（děng）直徑狀態（tài），就可以保證廢料不會被堵塞。

3 結語

總而言之，在汽車製造行業中，衝壓模具（jù）占據著較為重要的位置，跟模具（jù）的設計、生產以及維修等都有著密切的（de）關係。我國在汽車（chē）衝壓模具（jù）的生產加工上已經獲（huò）得了一定的成果，不過還（hái）存在著較（jiào）多的問題，在對其進行設計的時候對模（mó）具本身太過注重，具有較強的隨意性，對生產工藝合理性方麵的考慮較少，標準化程度低下，導致維修（xiū）難度極大。相關從業人員應（yīng）該積極探索，切實設置出一套符合我國國情、科學合理的衝壓模（mó）具（jù）設計製造體係（xì），從而促進（jìn）我（wǒ）國汽車行業科學快速的（de）發展。

參 考 文獻

［］蘇欣，張繁.對汽車衝壓模具設計製造及其維修分析［J］.時代農機，

2015，（4）：32+37.