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作者：文/徐運華，奇瑞汽車股份有限公司

轎車車（chē）身（shēn）零件主（zhǔ）要是衝壓件，個數多達數百（bǎi）件（jiàn），采用合理的（de）落料（liào）排樣工藝設計，可以提高生產（chǎn）效率和材料利用率，達到降低整車生（shēng）產成（chéng）本的要求。

近年來，轎車行業發展迅速新車型投放市場（chǎng）種類多，且更新換代速度快，行業競爭尤為激烈，若要在當前的（de）市場環境下生存發展，優秀的成品質量和成（chéng）本控製（zhì）顯（xiǎn）得特別重要。

涉及到整（zhěng）車成（chéng）本（běn）的因素（sù）較多，本文（wén）重點在車身衝壓件落（luò）料排樣（yàng）工藝規劃方麵做些探討，編製合理的落料排樣工藝，以（yǐ）提高生產效率並降低生產成本，為轎車行業模具工藝設計提供參考達到提升企業效（xiào）益之（zhī）目的。

常見類型轎（jiào）車車身件落料排樣設計（jì）和技術要點（diǎn）形狀規則的（de）車身件轎車（chē）車身衝壓件，形狀規則的（de）比較普遍

例如頂蓋、底板和橫梁類零件，通常形（xíng）狀（zhuàng）較簡單，俯視圖（tú）基本上是個矩形（圖1）。

編輯（jí）

針對這一類型衝壓件，落料片選擇常規

圖1規則（zé）形狀車身件矩（jǔ）形料，衝壓工藝規（guī）劃重點考慮落料片的開卷方向，保證落料片的寬度不超過鋼材卷寬。

圍本體等車身件側圍本體分為側圍外板本體和側圍（wéi）內板本體，大多數轎車車身的內板本體設計采用分件設計，以提（tí）升材料利用率並降低成本，此處重（chóng）點對整體側圍外板本體〈圖2）的（de）落料排樣設計進（jìn）行探討，在保證外覆（fù）蓋件質量的前提下達到生產（chǎn）效率和成本（běn）的最優配置

在國內汽車行業建立開卷落料線之前，側圍（wéi）外板本體落料片采（cǎi）用單片（piàn）方料落料（liào），生產效率低（dī）下，材料利用率較低，且毛坯（pī）表麵質量無法保證。

隨著開卷落料線項（xiàng）目的上馬，圍外板本體落料片（piàn）采用開卷落料方式開卷，開卷落料工（gōng）藝的兩個工步在一套落料模上完成（圖 3〉。

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技術要點

要重點設計兩個（gè）工步的落料位置（zhì）和先後順序，既要保證廢（fèi）料的順利下滑，又要保證工步一完成後（hòu）板料的剛性以確保工步二（èr）的正常送（sòng）料

側圍（wéi）外板本體為（wéi）左右對稱（chēng）件，開卷落料（liào）模一般以左（zuǒ）側開發一套，此時需注意原材料兩個麵（miàn）的表麵質量等級一致（zhì），右側按照左側（cè）開卷，然（rán）後利用翻轉設備翻轉開卷落料廢料片的收集可（kě）作為小衝壓件的毛坯利用。

圖3開卷落料工藝

翼子板和門板等車身件

針（zhēn）對部分車身衝壓件俯視圖為梯形或（huò）近似梯形，例（lì）如翼子板和門板本體（tǐ）等〈圖4），這類（lèi）零件采用方料毛坯（pī）成形困難，且原材料浪費嚴重，以往單（dān）片落料雖可以解決成形性問題（tí）但材料利（lì）用率偏低的（de）問題依然無法解（jiě）決（jué）。

編輯

綜合考（kǎo）慮成本和成形工藝，現推薦使用擺剪開卷（juàn）落料工藝（yì），利用通（tōng）用擺剪設備即可（kě）完成梯形（xíng）毛坯的開卷。

圖4翼子板和門板本體

技術要點· (1)根據（jù）零件形狀，合理選擇擺剪角度，通用擺剪設備最大擺剪甬度一般為± 40。02）擺剪排樣為梯形正反疊加，通常分奇偶堆垛，奇數垛為左件（圖5）

編（biān）輯

設計階段根據CAE分析得出擺剪角度，後期根據拉延（yán）模調試結果，擺（bǎi）剪（jiǎn）角度更（gèng）改方（fāng）便

圖5奇偶堆垛方式