核心觀點

環保、熱值等特（tè）性加持（chí），政策推動，氫燃料車用場景快速拓展。濟南壓力機廠家了解到，氫能是一種清 潔脫碳、應（yīng）用場景豐富的二次能源，也（yě）是可再生能源儲存和轉（zhuǎn）化的（de）理想載體和媒 介。在遠期“碳中和”實現的過程中，氫能的地位將越發重要，在傳統工業、交通、 建築等領域脫碳中將扮演重要作用。在此背景下，草莓视频污在线观看認為燃料（liào）電池汽車將進入（rù） 快速發展的黃金十年（nián），產業鏈配套的材料、設備生產商將迎（yíng）來巨大成長機遇。我 們梳理了主要環節如下：

1）電堆：國（guó）產（chǎn）化仍需巨大努力（lì）。巴拉德較為領先，國內廠商集成能力有待增強， 目前（qián）國內擁有上海重塑、億華通等燃料電（diàn）池係統供應商。

2）質（zhì）子交換（huàn）膜：國內廠商產品已經商業化，成本品質有待提升。國際材料巨頭 如杜邦等已經具有非常成熟的（de）技術，國內廠商已經具有商（shāng）業化產品，但是穩定 性、成本有待改善，主要國內供（gòng）應商有東嶽集團、鴻達（dá）興業（獲得技術授權） 等（děng）。

3）催化（huà）劑：需要通過改（gǎi）善催化劑結構實現降本。催化劑的（de）核心痛點是降本提效， 仍需在催化劑合金結構（gòu）等方麵進行改（gǎi）善。

4）氣體（tǐ）擴（kuò）散層：國內（nèi）基（jī）材落後較大，產業化水平有待提升。據濟南壓力機廠（chǎng）家了解，碳（tàn）纖維布、非織造 布、碳（tàn）黑紙及碳纖維紙作為基體材料，成本占整個燃料電（diàn）池（chí）成本的 20%～25%， 目前國內基材（cái）生產能力和成本控製能力仍具有較大劣勢。

5）雙極板：核心難（nán）度在（zài）於設計，金屬雙極板國內布局廣泛。在石（shí）墨（mò）雙（shuāng）極（jí）板（bǎn）方麵， 國內較為落後（hòu），但是（shì）金屬雙極板布局廣泛（如安泰科技等），未來有彎道超車 的可能。

6）密封膠、緊固件、空壓機、循環泵等：可承接部分傳統工藝（如汽車），市 場（chǎng）仍被海外企業主導，未（wèi）來國產化可能性較高。

氫能源（yuán）汽車：“碳中和”背景下或將高速（sù）增長

政策推動下，環保、熱值、儲量等多（duō）方麵具有優勢，氫（qīng）能時代或來臨汽車是當前人類最重要的交通工具之一，目前的動力來源均來自化學（xué）能向機械能的轉 化，主（zhǔ）要的轉換方式有三種：

1）燃油/天然氣汽車：利用內燃機對化石燃料燃燒產生的能 量進行轉化；

2）鋰電車：利用（yòng）電池和電機實（shí）現電化學儲能的（de）動（dòng）力（lì）轉化；

3）氫能車：利用 電堆發生原電池反應實現氫氣儲存的化學能轉化。草莓视频污在线观看認為，氫能解決方案具有以下優（yōu）勢：

環保友（yǒu）好：主要排放物為水，不存在汙染和 CO2 的（de）問題（tí）。

儲量豐富：氫是宇宙（zhòu）中分布最廣泛的物質，它構成了宇宙（zhòu）質量的 75%，不過主要 以化合（hé）態（tài）的形式出現，分離提純需要一定的成本。

熱值高：除核燃料外，氫的發熱值是所有化石燃料、化工燃料（liào）和生（shēng）物燃料中最高 的；汽油的 3 倍，乙醇的近 4 倍，煤（méi）炭的 5～6 倍（bèi）。

過去幾年，氫能（néng）經過技術發（fā）展、產業化（huà）初期的（de）探索以及海（hǎi）外技術的（de）逐步擴（kuò）散，氫能在 國內的發（fā）展也完成了“從 0 到（dào） 1”的突破（pò），產業鏈具備了雛形，政策力度也在加大。從分行 業的技術規劃、到寫入全國政府工作報告、再到能源法的征求意見稿中將氫能正式列入能 源範疇，顯示出政策對（duì）氫能發（fā）展的（de）成熟度和長期發展方向的肯定，特別是 2020 年對氫燃 料電池汽車示範應（yīng）用等鼓勵政策的落地，對氫能產業的支持更為細化和明確，也有助於政 策支（zhī）持效果更快的顯現。

對於地方政府政策而言，濟南壓力機（jī）廠家（jiā）了（le）解到的賽迪科創的《2020 年氫應用發展白皮書》顯示，中國 已有 20 餘個省（自治區、直轄市）、市、縣出台氫能產（chǎn）業專項政策約 42 個，省級、市級、 縣級政策占（zhàn）比（bǐ）分別為 28.6%、54.7%、16.7%。地方政策出（chū）台較多的區域（yù）主要集中在廣東、 浙江、江蘇、山東等區域，核心聚焦在氫燃料汽車（主要為城市公交大巴車和物流車）的 推（tuī）廣、氫（qīng）燃料電池核心技術研發、加氫站等基礎設施以及氫能示範城區的建設等等。預計（jì） 在中央政府和（hé）地方（fāng）政府的政策加（jiā）持下，在技術基礎（chǔ）條件（jiàn）較好、經濟實力較強的區域，氫（qīng）能 發展有望逐步提速（sù）。

燃料（liào）電池：更新節能環保發電新技（jì）術

燃料電池是一種把（bǎ）燃料所具（jù）有的化學能直接轉換成電能（néng）的化（huà）學裝置（zhì），又稱電化學發（fā）電（diàn） 器。它是繼水（shuǐ）力發電、熱能發電和原子能發電之後的第四種發電技術。由於燃料電池是通 過電化學反應把（bǎ）燃料的化（huà）學能中的吉（jí）布斯自由能部分轉換成（chéng）電能，不受卡諾循環效（xiào）應的限 製，因此效率高；另外，燃料電池用燃料和氧氣作為（wéi）原（yuán）料，同時沒有機械傳動部件，故沒 有噪聲汙（wū）染，排放出的有害氣體極少。由此可見，從節約能源和保護生態環境的角度來看， 燃料電池是最有發展前途的發電技術。

燃料電池是大功率、高比功率與（yǔ）高比能量（liàng）的電池，具有很高的經濟性。燃料電池起源 於 19 世紀，是一種將燃料與氧化劑通過電化學反應直接轉換成電（diàn）能的發電裝置。20 世紀 70-80 年代，全球能源危機和航天軍備競賽大大（dà）推動了（le）燃料電池的（de）發展（zhǎn）。20 世紀 90 年代 至今，人類（lèi）日益關注環境保護，燃料電池工作可靠、操作簡單、清潔高（gāo）效、電化學反應有 害產物較少，因而得到（dào）長足發展，核心關鍵技（jì）術不斷突破，商業化應用前景廣闊，也被視 作最具發展前途的能源（yuán）動力裝置之一。

燃（rán）料電池發電原理（lǐ）

氫能燃料電池是使用化學元素氫作為燃料的清潔電池，據濟南壓力機（jī）廠家了解，基本原理是將氫能注入燃料（liào）電 池的陽極（jí）（即負（fù）極），經過鉑等催化劑的（de）作用，在電極上與電解質發生反應（yīng）失去電子，氫 離子穿過質子交換膜到達燃料電池陰極（即正極），電子通過外部電（diàn）路到達燃料電池正極 產生電流。

燃料（liào）電池組成主要分兩部分：膜電極組件(MEA)和雙極板，其他結構件包括：密封件、 端板和集流（liú）板等。而電堆是由多片單電池組成的結構，電堆（duī）及（jí）其監測單元(CVM)、外部封 裝、流（liú）體岐管總成叫燃料電池（chí）模（mó）塊。

燃料電池產業鏈梳理

燃料電池產業（yè）鏈：上遊（yóu）材料、部件、係統，下遊整車生產

燃料電池汽車產業鏈主要包含上（shàng）遊（燃料電池動力係統及（jí）關鍵部件）和下遊（yóu）（整車生 產）兩（liǎng）大部分。與傳統汽車產業鏈（liàn）相（xiàng）比，燃料電池汽車產業鏈主要新增了（le）燃料電池係統和 車載供氫係統，其中燃料（liào）電池係（xì）統是核心結構。

國內燃料電池汽車（chē）產業鏈狀況：廣泛布局，體量快速增長

下遊整車產業（yè），大品類齊全，實際量產以商用車為（wéi）主。商用（yòng）車是目前（qián）中國燃料電池（chí）汽 車的主要應用領域，產品種類主要（yào）包括大中型客車、輕型客車、輕型貨車（物流車）。主 要參與企業包括宇通、中通、北（běi）汽福田、佛山飛馳、上海申沃、南（nán）京金龍（lóng）、上汽大通、東 風、奧新新能源等。另外，中國重汽已推出一款氫（qīng）燃料電池港口牽引重卡。乘用車方麵國 內較早涉足的僅有上汽（榮威 950），近期發布燃料電（diàn）池汽車乘用車（chē）樣車的企業包括武漢格 羅夫和愛馳汽車（甲醇燃料電（diàn）池汽車），長城、廣汽（qì）、奇瑞、吉利（甲醇燃料電池）等車 企規（guī）劃 3～5 年內推出其燃料電池車型（xíng）。但截至目前，燃料電池乘用車總體上均（jun1）處於研發 驗證階段。在產品路徑上，當前中國（guó）以商用車（chē）產品為主，而日本和韓國以乘用車為主。

 

上遊部件產業（yè）：主要部件總體實現（xiàn）從無到有，部分尚存空白。燃料電池電堆、燃料（liào）電 池（chí）係統、車載高壓供氫係統（tǒng）等核心主要部件總體實現從無到有。其中產業鏈比較密（mì）集的領 域有燃料電（diàn）池電堆集成、燃料電（diàn）池係統集成（chéng）、大功率燃料（liào）電池汽車用 DC/DC、儲氫瓶、高 壓（yā）儲氫瓶用鋁（lǚ）合金；企業數量較少（shǎo），產業鏈相對薄弱的領域有膜電（diàn）極、雙極板、催化劑、 質子膜；產業鏈（liàn）尚屬空白的領域有炭（tàn）紙、氣體擴散（sàn）層、氫氣循環泵、增濕器、碳纖維儲（chǔ）氫 材料、塑料儲氫材料、瓶口組合閥、高壓管路、減壓器等。鑒於無增濕燃料電池電堆已成 為發展趨勢，且（qiě）中國新源動力等企業也已研發出無（wú）增濕燃（rán）料電池電堆，增濕器目前產業空 白的影響可忽略。

實際量產中，依賴進口的核心部件和關鍵基（jī）礎材料仍較多。受國內工業（yè）基礎能（néng）力（lì）依（yī）然 薄（báo）弱的影響，若追溯到關（guān）鍵（jiàn）基礎材料、核心基（jī）礎零部（bù）件、元器件的層（céng）麵，批量化產品的應 用仍需依賴進口。依賴進口的原因主要有兩種（zhǒng），一種是（shì）國內產業鏈尚存空（kōng）白（bái）；另一種（zhǒng）是國 內（nèi）有供應商，但產品性能或供應商配套能力不能滿足要求。在燃料電池汽車核心部（bù）件方麵， 中國目前主要掌握的是電堆和電堆係統的集（jí）成、車載儲氫瓶的集成。

生（shēng）產和研發測試設備是較（jiào）大短板。燃（rán）料電池試製及生產設備，如專用塗布機（jī）等，目前國內有自行研發，但主要是企業自用（yòng），尚未形成通用產品。測試（shì）設備目前主要依賴進口， 比如膜電極、高壓儲氫瓶、供氫閥件的測試設備主要來（lái）自加拿（ná）大 GREENLIGHT 公司、日 本 ESPEC 和（hé）德國（guó） CTS 公司等。另外，加氫站用設備（bèi）包括空氣壓縮機（jī）、各類管路（lù）和閥件以 及加氫槍等目前也主要（yào）依賴於國外進口。其中站（zhàn）用壓縮機生產企業主（zhǔ）要有美 HYDRO-PAC 公司、美國 PDC 公司、德國 Linde 公司，站用（yòng）高壓儲氫罐代表生產（chǎn）企業為美國 AP、美國 CPI 公司，氫氣加注機主要由德國 Linde 和美國 AP 公司供應。

近年產業集聚加速，初步形成幾大集聚區，有助於產業鏈的加速完善。截（jié）至 2019 年 2 月，中國燃（rán）料電池汽車相關企業數量近 250 家，其中近三年來相關企業（yè）數量增速加快， 並初步（bù）形成（chéng）了長三角（jiǎo）、華南及環京幾大產業集聚區。另外（wài），中部、西部、東北一些（xiē）電動汽 車產業（yè）相對（duì）落後，或工業副產氫以及光（guāng）電水電資源（yuán）較為豐富以及（jí）氣候極寒等地區，也是布 局燃料電池汽（qì）車產業的重要區域。

 

大型企業集團進場（chǎng），加快（kuài）產業鏈構建和集聚。2017 年以來，上汽集團、濰（wéi）柴集團、 長城（chéng）集團、雪人股（gǔ）份等國內大型企業紛紛調整業務戰略或增加業務板塊，快速布局（jú）氫能與 氫燃料電池（chí）核（hé）心零部件產業（yè），其（qí）中上市公司（sī）超（chāo）過 30 家。大型企業集團進（jìn）入燃料電池核心 零部件（jiàn）產業，憑借資金實力和渠道優（yōu）勢以及（jí）大規模的研發（fā）和產業投入加（jiā）速產業鏈的構建和 集聚，加快燃料電池汽車國產重要部件（jiàn）性能提升和規模化生產的時（shí）間表。

地方政府積極推動，有助於（yú）產業鏈進一步健全。截至 2020-05，全國有近 50 個省、 市、地區出台相關規劃、政策，鼓（gǔ）勵當地氫能及氫燃料電池汽車的發展（zhǎn）。其中長三角、珠 三角省市政策數量占地方政策總數的 60%左右，這些政策涉及加氫站建設補貼（tiē）、車輛推廣 應用補貼、氫能產業規劃、重點項目研發等諸多（duō）方（fāng）麵。多地區通過氫能小鎮、氫能（néng）產業園、 氫能科技園等多種形式，鼓勵氫能及氫燃料電池汽車發展（zhǎn）。

主要零部件及材料梳理

氫燃料電池主要由陽極（jí）、陰極（jí）和（hé）質子交換膜構（gòu）成，陽極為氫（qīng）燃料發生氧化的場所，陰 極為氧化劑還原（yuán）的場所，兩（liǎng）極都含有加速電化學反應的催化劑。按照氫燃料電池的構（gòu）造劃 分，關鍵材料可以分為電（diàn）堆材料和（hé）氫燃料（liào）電池係統材料。其中（zhōng）電堆材料包括膜電極材料、氣體擴散層材料、雙極板材料、密封圈材料和端板材料五大類（lèi）；氫燃料電池係統材料包括 儲氫瓶材（cái）料、壓縮機材料、氫循環（huán）係統材料和增濕器材料四大類。

電堆：仍需巨大努力

國外主要燃料汽車（chē）廠商如（rú）豐田、本田、現代等大多自行開發電堆，加拿大的（de）巴拉德和 氫能公司可以（yǐ）單獨提供（gòng）車用電堆產品（pǐn）。國內（nèi）現在（zài）能獨立自主開發電堆的企業有限，雖然（rán）已（yǐ） 經達到（dào）商業化應用的技術指標要求，但都正處於從小批（pī）量生產到產業化轉化的關鍵階段， 與國外相比還有（yǒu）很大的技術差距。 質子交換膜：產品已經（jīng）商業化，成本品質（zhì）有待提升 在氫燃料電池的（de）膜（mó）電極材料中，質子（zǐ）交（jiāo）換膜最為關鍵，其作用是在反應時，隻讓（ràng）陽極 失去電子的氫離（lí）子(質（zhì）子)透過到（dào）達陰極，但（dàn）阻止電子（zǐ）、氫（qīng）分子、水分子等通過。全氟磺酸質子交換膜材料（liào）具備機（jī）械強度高、化學穩定性強、在低溫下電（diàn）流密度大、高濕度下導（dǎo）電率 高、質子傳導電阻小等特點，可以滿足氫燃料電池對膜電極的性能要求（qiú），是質子交換膜材 料的主流，高溫膜、複合膜、堿性膜是未來發展方向。

全球全氟磺酸（suān）型膜的供應商集中於（yú）美國、日本、加拿大。其中應用最廣泛（fàn）的是美國杜 邦公司的 Nafion 係列膜、Dow 化學公司的 Dow 膜和 3M 公司的 PAIF 全氟碳酸高溫質子 交換（huàn）膜;日本 AsahiChemical(旭（xù）化成)公司的 Aciplex 膜和 AsahiGlass(旭硝子)公司的 Flemion 膜;加拿大 Ballard 公（gōng）司 BAM 膜。目前 Nafion 膜的售價（jià）一般在 500$/m2 以上，DOE 數據顯示 80kW 的燃料電池需要約 11.8m2 的質子交換膜，質子交換（huàn）膜材料成本至少為 73.75$/kW。

我國已具備全氟磺酸型質子交換膜產業化能（néng）力。東嶽（yuè）集團質子交換膜（mó）性能出（chū）色，年（nián）產 500t 的生產（chǎn）裝置已（yǐ）經（jīng）建成投產。目前，東嶽 DF260 膜厚度可做到 15μm，在 OCV 工（gōng）況下 耐久性大於 600h。武漢（hàn）理工新能源公司、上海神力科技公司、新源動力股份有限公司和 三愛（ài）富新材料（liào）科技有限（xiàn）公（gōng）司都有全氟磺酸型質子交換膜的生產能力；在（zài）複（fù）合膜方麵，武漢 理工新能源公司已向國內外數家研究單位提供測試樣品；中科院大連（lián）化物所（suǒ）和上海交通大 學也在質子交換（huàn）膜的研究領域有所突破。隨著燃（rán）料電（diàn）池批量（liàng）化生產，預計質子交換膜生產 成本會明（míng）顯下降。

催化劑：需要通過改善催化劑結構實現降本

催化劑是燃料電池的關鍵材料之一，其工（gōng）作原理是作用於氫氣，促使（shǐ）電子離開氫原子。 目前，燃料電池中常用的商用催化劑是 Pt/C，由納米級的 Pt 顆粒(3～5nm)和支撐這些 Pt 顆粒的大比表麵積活性碳構成。選用 Pt 是由於其為所有金屬（shǔ）材料中催（cuī）化 HOR 和 ORR 性能最高的材料，而且（qiě）滿足作為電極催（cuī）化材料的其他要求(高導電（diàn）率、高穩定性（xìng）、抗腐蝕等) ［14］。然而，Pt 是稀有金屬，昂貴的價格(目前 Pt 基催化劑在燃料電池電堆中所占的（de）成本（běn）比例約為 50%)和極低的供應量已成為燃（rán）料電（diàn）池技術走向商（shāng）業化應用的主要障礙。

燃料電池催化劑主要生產商為美國的 3M 公司、Gore 公（gōng）司和 E-TEK 公司，英國的 JohnsonMatthery(莊信萬豐)公司，德國的 BASF 公司，日本（běn）的 Tanaka(田中貴金屬)公 司和 TKK 公司，比（bǐ）利時（shí）的 Umicore 公司（sī）等（děng）。本（běn）田 FCVClarity 燃料電池（chí）汽車（chē）催化劑（jì） Pt 含 量已經降至 0.12g/kW，豐田 Mirai 燃（rán）料電池汽車催化劑 Pt 含量為 0.175g/kW。目前，我國催化劑企業還未實現產業化的實質性突（tū）破。貴研鉑業股份有限公司、武漢 喜瑪拉雅光電科技股份有限公司、中科院大連化物（wù）所具（jù）備小（xiǎo）規（guī）模生產的能力，中（zhōng）科院長春 應用化（huà）學所、天津大學和中山大學等研究機構正（zhèng）在進行積極的產業化攻關（guān）。

氣體（tǐ）擴散層：國內基材落後較大，產業化水平有待（dài）提升

氣（qì）體擴散層位於（yú）氣體流場層與催（cuī）化層之間，主要作用是為參與反應的氣體和生成的水 提供傳輸通道並支撐催化劑，其性能對燃料電池的性（xìng）能產生直接影響。氣體擴散層由碳布 /碳網和防水（shuǐ）劑聚四氟乙烯材料構成，滿足（zú）高導電（diàn）性、高（gāo）強度、高孔隙度、耐（nài）腐蝕、結構致 密且表麵平整的特點。

氣體擴散（sàn）層的碳紙/碳布（bù）由碳纖維布、非織造布、碳黑紙（zhǐ）及碳纖維紙 作為基（jī）體材料構（gòu）成，成本占整（zhěng）個燃料電池成本的 20%～25%。氣體擴散層行（háng）業（yè）由幾個國際大公司壟斷（duàn）。目前（qián）全球的材料供應商僅有日本 Toray(東麗) 公司（sī）、加拿大 Ballard 及德國 SGL 三（sān）家。Toray 目（mù）前（qián）占據較大的市場份額，且擁有較多的 碳紙（zhǐ）相關專利，生產的碳紙具有高導電性、高強度、高氣體通過率、表麵平滑等優點。但 Toray 碳紙的脆性大，因此不能連續生產，導致其難以實現規模（mó）化（huà），極（jí）大地限製了供應量 的增長。 我國是碳纖維（wéi）紙需求大國，然而，受供應不足的影響，近年來國內碳纖維紙市場發展 相對（duì）較為緩慢。我國對碳紙的研發主要集中於中南（nán）大學、武漢理工大（dà）學以及北京化工大學 等高校，上海和（hé）森公司已有小批量碳紙產品供貨。

雙極板（bǎn）：核心難度在於設計

雙極板（bǎn）在燃料電池中主（zhǔ）要起輸送和分（fèn）配燃料的作用，在電堆中負責隔離陰陽（yáng）兩極的氣 體，目前廣泛采用的雙極板材料有石（shí）墨板、金屬板及複合材料（liào）板。

雙（shuāng）極板約占整個燃料電 池質（zhì）量的 60%，占成本的 13%。主要功能有連接單體模塊、分隔反應氣體、收集電流（liú）、 散熱和排水等。其基體材料需具有強度高，致密性（xìng）好，耐蝕（shí）性、導電性和導熱性好等特點（diǎn）， 材料的選擇將（jiāng）直接影響燃料電池的（de）電性能和使用壽命。

石墨雙極板

石墨雙極板目前最成熟，金（jīn）屬與（yǔ）複合材料雙極板有較大的發（fā）展空（kōng）間。石墨（mò）雙極板主流 供應商有（yǒu）美國 POCO 公司、SHF 公司、Graftech 公司，日本的 FujikuraＲubber 公司、 KyushuＲefractories 公司，英國 Bac2 公司，加拿大 Ballard 公司等。 我國的石墨雙極（jí）板廠（chǎng）商主要有廣東國鴻（hóng）氫能科技（jì）有限公司、中鋼集（jí）團安徽天源科技股 份有限公司、杭州鑫能石墨有限公司、江蘇神州碳製品（pǐn）有限公（gōng）司、江陰滬江科技有限公司、 淄博聯（lián）強（qiáng）碳素材料有限公司、上（shàng）海（hǎi）喜麗碳（tàn）素有限公司、上海弘楓實業有限公（gōng）司、上海弘竣 實業有限公司等企業，但國（guó）產石墨雙極板（bǎn）缺乏耐久性和工程（chéng）化（huà）驗證。

金屬（shǔ）雙極板

金屬雙極板（bǎn）最有可能替代石墨雙極板，表麵改性的多塗層結（jié）構是金屬雙極板的主要（yào）發 展方向。目前（qián），金屬雙極板主要供應商有瑞典 Cellimpact 公司，德國的 Dana 公司、 Grabener 公司，美國的 treadstone 公司等。 國內主要有上海汽車集團股份有限公司、新源（yuán）動力股份有限公司、上海治臻新能源裝 備有限公司等企業。複合材料雙極板兼具石墨材（cái）料（liào）的耐腐蝕（shí）性和金（jīn）屬材料高強度的特性， 預計未來將向低成本化方向（xiàng）發展。美、英複合材料雙極板處於世界先進水平，主要企業有 英國的 Porvair 公司和（hé）美國的 OＲNL 公司。而我國相（xiàng）關企業起步較晚（wǎn），目前仍（réng）處於研發（fā）試製階段。主要研究（jiū）機構及企業有安泰科技、武漢理工（gōng）大學、愛德曼公（gōng）司、新源動力股份 有（yǒu）限公（gōng）司和中（zhōng）科院大連化物所等。

密封膠：作為（wéi）新的產品剛剛起步

燃（rán）料電池各部（bù）件的集成力與緊湊性直接影響電堆的性能。密封膠是電堆（duī）內部的主要承 力與傳力部件，作用是實現電堆（duī）的（de）緊湊性布置（zhì）和整（zhěng）體密封，直接影響燃料電池的電化學（xué）性 能。密封墊（diàn）片置於電堆的各單元之（zhī）間，在保證氫、氧和水（shuǐ）的通路的前提下，防止（zhǐ）氫和氧的（de） 泄漏。密封墊片可在燃料電池製（zhì）造的最後工序中與（yǔ）電池單元一體（tǐ）加工成形。2014 年（nián）日本三井化學試製出了（le）燃料電池密封墊圈的液態 EPT 橡膠（jiāo）(三元乙丙橡膠)， 這種橡膠耐（nài）酸（suān）堿性強，能與金屬一（yī）體（tǐ）成形，與普（pǔ）通的乙丙橡膠（jiāo）相比成形（xíng）(交聯)時間更短。日本住友理工公司在“人與（yǔ）車科技展 2015”上展出其為豐（fēng）田燃料（liào）電池汽車“Mirai”提供的燃（rán）料 電池用橡膠（jiāo）製黏結材料，即“電池（chí）單元用密（mì）封墊片”。

當前國內在該領域還（hái）處於起（qǐ）步階段。2017 年 7 月 21 日中科院大連化物所研發成功一 款應用於燃料電池（chí）上的（de）高精密氟（fú）橡膠密封墊（diàn），並由此開啟了與寶（bǎo）馬汽車合作的序幕。杜科 新材料（liào）有限公司研發成功氫燃（rán）料電池雙極板組裝用粘接密封膠和雙極板用石（shí）墨微孔堵漏 膠，已經為國內外多家氫燃料電池企業供貨（huò）。

緊固件：承接汽車製造工藝（yì），與海外差距不大

燃料汽車緊固件是其工業（yè）的重要組（zǔ）成部分，也是燃料汽車工業發展最為重要（yào）的（de）基礎。通常僅在主機廠裝配的汽車零（líng）部件數量（liàng）就超過 1500 個，而所有散件總和超過 2 萬個。某種程（chéng）度上講，汽車零部件的質量決定了汽車整個生命（mìng）周期質量的可靠性和穩定性。

空壓機：市場仍海外壟斷

空（kōng）壓機在氫燃料電（diàn）池係（xì）統（tǒng）中起著重要（yào）的作用，屬於關鍵零部件。與傳統工業（yè）用空壓機 不同，氫燃料（liào）電池空壓（yā）機要求（qiú）可靠性（xìng）高、壽命長（zhǎng）、排氣無油、低噪（zào）聲、輕量化、小型化（huà）、 低成本、響應速度快等特點。目前，氫燃（rán）料（liào）電池空壓機市場基本被國外（wài）品牌所壟斷（duàn）（日本 豐田，美國 UQM,美國蓋瑞特等），國內對此類空壓機的研究起（qǐ）步較晚，產品可靠性差， 性（xìng）能不穩定，目前仍處在研發和小批量試製階段（duàn）。而國外氫燃料電池空壓機因（yīn）研發較早， 產品可靠性高，性能穩定，但價格昂貴，一台單價動輒 10-30 萬，已經成為氫燃料（liào）電池產業發展的瓶（píng）頸之（zhī）一。

循環泵：仍是海（hǎi）外供應（yīng）商主導市場

氫氣（qì）循環泵是氫燃料電（diàn）池發動（dòng）機的關鍵（jiàn）零部件，發揮著提（tí）高燃料利用率（lǜ）、確保氫安全 (氫氣溢（yì）出在外界環境中引起不安全因素)等重要作用。對於氫氣循環泵而言，要做到（dào）密封 設（shè）計好（氫氣容易（yì）泄露）、耐水（shuǐ）性強（經過電（diàn）堆反應後剩餘的氫氣帶有少量（liàng）水蒸氣）、流量 大（適應大功率電堆）、壓力輸出（chū）穩定（低壓轉為高（gāo）壓）、無油（保證氫氣（qì）純度）等，技術 難度相較於傳（chuán）統氣體循環泵要高很多（duō）。

國外品牌以（yǐ）德國普旭為主，占據國內約 90%的市場份額。普旭（xù）是一家德國公司，產品 在瑞士生產，在國內上（shàng）海擁有全資子公司。普旭氫氣循（xún）環泵采用爪式，與豐田旗下子公司 豐田自動織機、日本公司 Ougra 等技術路線類似。

目前（qián）國內也（yě）有個別企業在小（xiǎo）批量供貨氫氣循環泵。供貨數量（liàng）少，沒有品牌，還不能稱 之為嚴格意義（yì）上的產品。濟南壓力（lì）機廠家了解到，技術路線方麵，有企業跟隨（suí）普旭爪式路線的，也有企業依托自身 優勢開發渦旋式的，還有企業研發類似羅茨式。如果加上研發樣（yàng）機的及送樣測試的，意圖 分享氫氣循環泵市場蛋糕的約 7-8 家。

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來源：【未來智庫（kù）官網】。

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