由於高強鋼自（zì）身（shēn）的特性決定了其自（zì）身在衝壓（yā）成型時存在的不足，回彈就是其中最（zuì）為棘手的問題之一。以下就高強鋼衝壓件的回彈及預防措施談一下，以期對高強鋼回彈的改進有（yǒu）所幫（bāng）助。

1、高（gāo）強鋼的（de）特性

高強鋼具有很高的抗拉（lā）強度、耐衝擊性，其抗（kàng）拉強度是普通鋼的3倍甚（shèn）至更多，因此對汽車的碰撞安全性能非常重要。高強鋼的這種特性對汽車（chē）的安全、減重（chóng）和（hé）節能是非常（cháng）重要的，其效果也是非常明顯（xiǎn）的。

研究結果表明，使用高強鋼，汽車衝（chōng）壓件抗（kàng）拉強度從220MPa提（tí）高到700MPa，材料厚度（dù）從1.8mm減小到1.4mm，而材料可吸收衝擊（jī）能（néng）指數則基本保持不變。汽（qì）車減重也與材料強度密切（qiē）相關。研究表明，材料抗拉強度從300MPa左右提高（gāo）到900MPa左右，汽車減（jiǎn）重率（lǜ）則（zé）從25,左右提升到（dào）40,左右。

由（yóu）此可以看出使用高強鋼已是汽車行業以（yǐ）後發展的趨勢。但鋼的強度和塑性一（yī）般是矛盾的，鋼強度的提高必然導致塑性下降。而（ér）鋼材塑性的下降就為衝壓件的成（chéng）型帶來了很（hěn）多問題和難題，回（huí）彈就（jiù）是其中衝壓件成型過程中很難避免的缺陷之一。如何預防、減少高強鋼的回彈就成了擺（bǎi）在高強鋼衝壓件麵（miàn）前最大的問題。

2、高強鋼衝壓件成型過程中的回彈問題

回彈是板材衝壓成形過程的主要（yào）缺陷之一。嚴重（chóng）影響著衝壓件的成型質量和尺寸精度，是實際工藝中很難有效克服的成形缺陷之一，它不僅降低了產品質（zhì）量和生產效率。還製約了自動化裝配生產線（xiàn）的實施，是我國汽車製造工業中亟待解決的關（guān）鍵性問題。

從理論上說，板材衝壓成形過程可以被看作是板材經過塑性（xìng）變形變為想要獲（huò）得的形狀的過程。然而（ér）實際上，板（bǎn）料尺寸、材料特性和環境（jìng）條件使衝壓成形過程的預（yù）測性和可重複性變得困難。以韌性（xìng）金屬板材為主的（de）衝壓成形件從模具上取出後，必然產生一定量的回彈。

回彈是板材衝壓成形的3種主要缺陷(起皺、開裂和回彈)中最難控製的一種，因（yīn）為它涉（shè）及到對回彈量的準確預示。不同的材料和尺寸的零件（jiàn）其回彈規律大不相同，單憑經驗（yàn）和工藝過（guò）程類（lèi）比是很難進行（háng）準確的回彈補償的。因此，衝（chōng）壓成（chéng）形中的（de）最終產品形狀不但（dàn）依賴於凹（āo）模形狀。而且（qiě）依賴（lài）於成形（xíng）後存儲在板料（liào）中的彈性應變能。

由於高（gāo）強鋼的塑性較差，變形時易開裂，變形抗力大，這類（lèi）材料的回彈（dàn）量往往（wǎng）很大，同時高強度鋼板的屈服應力明顯高（gāo）於普通金屬板材，成形後的回彈（dàn）也大，零件尺（chǐ）寸精度不良（liáng）。因而，在對衝壓成型時，要充分考慮到高（gāo）強鋼變形能力小、變形抗力（lì）大及回彈較大的特點，以準確壓製出符合形狀（zhuàng）尺寸的衝（chōng）壓件。另外，高強鋼對模具（jù）的磨損也較大，有時甚至會卡死（sǐ）模具，因此，需對模具表麵進（jìn）行硬化處理。

3、高強鋼衝壓件的回彈預防措施

回彈（dàn）是板材成型（xíng）的固有（yǒu）缺陷是很難（nán）完全消除的，隻可以預防（fáng）和減小。由於高強鋼的特性決定了其回彈（dàn）更為嚴重且更難解決。以下就如何減（jiǎn）小和預防回彈做一小結。

克服回彈缺陷的方法有很多：

一是要在工藝條件允許的前提下，設法將回彈控製（zhì）在盡可（kě）能小的範圍內;

二（èr）是（shì）如果實在（zài）回（huí）彈（dàn）量很（hěn）大且（qiě）難以控製(高強鋼板成形回（huí）彈問題)。就必須（xū）借助於計算機仿真和試驗相結合的辦法，通過回彈補（bǔ）償技術重新構造加工型麵，以確保加工精（jīng）度。

所有由彎曲產生（shēng）變（biàn）形的金屬板材成形過程的表征是，由彈塑性材料特性（xìng）引起的板材厚度（dù）方（fāng）向（xiàng）不均勻的位移分布（bù）而導致回彈現象的產生（shēng）。板材體積內存在著殘餘應力。這些殘餘（yú）應力與衝壓件的接觸力相平衡。

當衝壓件被釋放，就是把成形件從（cóng）模具上卸下時，板材將尋找新的平衡位置，局部（bù）殘餘應力被釋（shì）放，導致成（chéng）形件的最終尺寸與預期值存在一定（dìng）的偏差，即回彈現象的產生。也就是說，回彈（dàn）主要是由於彎曲部位外側(拉伸)和內側(收（shōu）縮)的應力差而引起的。因（yīn）此。為了減少（shǎo）彎曲（qǔ）變形的（de）回彈。可以考慮（lǜ）給彎曲（qǔ）部位施加外力以消除應力。

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