杜　斌

（長安福特汽車有限公司三（sān）工廠，重慶（qìng）　401122）

摘　要：壓力機台車車輪在運行中出現異常磨損。從多個方麵分析磨損產生的原因，通過重（chóng）新加工軸承座及車輪改造等措施，解決了磨（mó）損問（wèn）題（tí），提高了生產效率。

關鍵（jiàn）詞：壓力機；車輪；異常磨損；軸（zhóu）承

DOI：10.16621/j.cnki.issn1001-0599.2017.06D. 43

中圖分類號：TK26

文獻標識碼：B

1　前言

工廠生產車間的壓力機為德國舒勒（Schuler）公司（sī）生（shēng）產的 SML4-3000-5X2，5-1400 壓力（lì）機。壓（yā）力機投入生產時間不到 1 a，台車車（chē）輪在運行中就（jiù）出現了軸承振動增大現象，車輪導（dǎo）向筋異常磨（mó）損（圖 1），影響到企業的正常生產（chǎn）。

為此，從台車車輪的結構、安裝等方麵進行分析，以期找出故障主要原因，解決（jué）問題（tí），提高生產效（xiào）率。

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2　原因分析

首先對壓力機車輪導軌進（jìn）行（háng）了參數檢測：整線 20 m 直線度（dù）在 1 mm 左右，導軌

凹槽寬度為 圖 1　車輪（lún）導（dǎo）向筋異常磨損

15 mm，車輪

導向筋寬度13 mm。從檢測數（shù）據來看，導軌符合安裝質量要求。排除了導軌安裝質量問題之後，故障的原因可能出自壓力機台車本身。

眾所周知，再精密的機械（xiè）製造也會存在誤差，壓力機台車自然也不例外。在生產實際中，壓力機台車車輪的安裝位置可能出下的狀（zhuàng）態有 4 種：理想狀態；兩軸線平行但與輪子邊沿不（bú）共線；兩軸線既不平行又（yòu）不共線；台車移位後。

4 種狀即使製造誤差小到可（kě）以忽略不（bú）計，但是車輪也可能出（chū）現台（tái）車移位後的狀態，導致側身行走。因為車輪所處位置還（hái）會受到兩導軌麵摩擦係（xì）數不一（yī）致、吊裝模具時造成的振動等因素的影響。

因此認為，壓力機台（tái）車車（chē）輪行走時與導軌凹槽側麵發生擠壓，加之車輪硬度較軟，最（zuì）終導致（zhì）車輪導向筋出現了非正常的磨損。

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3　車輪結構分（fèn）析

為了彌補可能出現（xiàn）的（de）製（zhì）造誤差，在設計之初台車生產廠家就（jiù）采用（yòng）了可（kě）調心滾子（zǐ）軸承（chéng）。這樣，車輪在導軌凹槽內行走時就能自動（dòng）對正，減少（shǎo）偏差和磨（mó）損。

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參照圖 3，2 個調心滾子軸承分別安裝在前後（hòu）軸承座，車輪用平鍵固定在轉軸上，位於兩軸承座中間（jiān），兩軸承座焊接在壓力機台車上。

這時，隻要軸承固定安裝在軸承座上，2 個軸承外（wài）圈（quān）的相對（duì）位置也是固（gù）定的，隻能由軸承內圈起（qǐ）調（diào）心（xīn）作用。

也（yě）就是說，車輪自動調心的功能是依靠調心滾（gǔn）子軸承內圈的偏轉來實現的。

如果把轉軸從軸承中拆除，車輪需要偏轉（zhuǎn）一點角（jiǎo）度，2 個軸承（chéng）內（nèi）圈偏（piān）轉後就會出現偏轉現象，即 2 個軸（zhóu）承內圈會同時向一個方向偏轉，因而 2 個軸承內圈（quān）不可能在同一條中心線上（shàng）。

這時（shí），轉軸也無法裝入到軸承內圈。

實際上，因為轉軸已經安裝在軸承內圈裏，車輪需要偏轉時（shí）軸承內（nèi）圈也不可能偏轉，所以車輪無法實現自動調（diào）心，壓力機台車隻（zhī）能非直線行走（zǒu），擠壓導（dǎo）軌，出現了軸（zhóu）承振動增大、導向筋磨損的現象。

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