中國上（shàng）海（hǎi）航運交易所的統計顯示，上海發往美國西海岸的現貨（即（jí）時合約）運費為每40英尺（chǐ）（12米）集裝箱4000美元，漲至上年同期的2.4倍。而發往歐洲的（de）運費為每20英尺（6米（mǐ））集裝箱4400美元，漲（zhǎng）至4倍。發往東南亞（yà）、南美（měi）和南非的運費也漲至3～6倍，接連創出2009年開始統計以來的最高價。

其背景在於2020年夏季以來發往北美的運輸量激增。美國的新冠疫情持續，宅家生活帶來了（le）活躍的消費。在股價走高和貨幣寬鬆的背景下，住宅銷售也（yě）保持堅挺，自夏（xià）季開始，家具和家電的運輸需求強勁。自秋季起，汽車零部件和（hé）半導體的運輸也出現複蘇。日本海事中心的統計顯示，亞洲發（fā）往美國的海上集裝箱（xiāng）運輸量2020年12月同比增長28％，連續5個月保持2位數（shù）增長。

海上集裝（zhuāng）箱運輸（資料圖，reuters）

其影響也（yě）在擴大（dà）至日本的（de）貨主企業。日本一家大型（xíng）日用雜貨企業把（bǎ）在中國等地生產的商品進口（kǒu）到日本國內，該公司表示，自2020年12月起，運費明顯上升。據悉（xī）從中國和東南亞向日本（běn）運輸時，有些日期和（hé）班輪的費用最多漲至通常的4倍（bèi）以上。運輸也變得遲緩（huǎn），部分店鋪的清掃用（yòng）具和收納用品持續處於短缺和無貨的狀態。

在從東南亞向（xiàng）北（běi）美等出口乘用車和卡車零部件的大型企業中，出現即（jí）使以頂（dǐng）峰時的高運費委托船（chuán）務公司也未被（bèi）接受（shòu）的案例。出口企業（yè）致力於改善（shàn）運輸效率，但僅（jǐn）靠自（zì）身難以消化成本，今後轉嫁到（dào）價格上也將成為課題（tí）。另一方（fāng）麵，由於（yú）也存在漲價導致銷售減少的（de）風險（xiǎn），當前將討論徹底推進削減成本等對策（cè）。

在（zài）美國西（xī）海岸的港口，有時需要等（děng）待1周以上才能卸貨。進入2021年1月後，洛杉磯港等地出現新冠聚集性感染。如果卸貨進一步（bù）推遲，有可能加劇運費的上升。

船務公司（sī）將加快空集裝箱的國際間互（hù）通，但有德國衝床廠家認為，“在5～6月之前，集裝箱短缺的情況可能無法解決”（商船三井的董事丸山卓）。如果貨物運輸放緩，工業和消費有可能陷入停滯。

來源：網絡

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