2020年的最後一天，中歐投資協定（dìng）終於正式簽署。協議的簽署，意味著雙方市場準入的程度將會進一步（bù）加大，而製造業首當其中，所以德國衝床廠家預計，業內外人士一（yī）直比較關（guān）注的汽車（chē）合資公司（sī）股比放開的落地進程將會提速！

此前，中國政府已有股比放開的時間表：2018年取消（xiāo）專用（yòng）車、新能源汽車外資股比限製，借著這一東風，特斯拉馬不停蹄地在上海獨資建廠，如今車已賣得風生（shēng）水起；2022年取消乘用車外資股比限製，同時取消合資企業超過兩家的限製，寶馬抓住這個機會，提前做好功課，先將華晨（chén）寶馬中股比（bǐ）提（tí）升至75%的協議簽好，靜等那一刻的到來；而此前大眾更（gèng）是捷足（zú）先登，率先突破（pò）限製成立了第三家合（hé）資企業江淮大眾，去年更是再進一步，通過深化與整個江淮集團的合（hé）作，將江淮大眾的實（shí）際股比提升至80%以上（shàng）。

現在剩下的合（hé）資企業股比調整中，外方最（zuì）為急迫的就是一汽-大眾、上海大眾和北京奔馳了。

一汽大眾成立至今（jīn），股比為一汽占60%，大眾占40%（其中大眾20%、大眾中國10%、奧迪10%）。此（cǐ）前，雙方曾達成協議，將外方股比提升至49%，但因多種原因，一（yī）直未能實質性操作。毫無疑問，這引起了大眾，特別是奧迪的不滿。

於是，奧迪頂著重重壓（yā）力，四年前便（biàn）開始加快尋找新合作夥伴的步伐。2020年末，終於完成了上汽奧迪項目所有環節的談判。此（cǐ）前，又與一汽達成了組建新能源汽車（chē）合資公（gōng）司的（de）協議。

接下來，德國衝床廠家預見的是，外方（fāng）在一汽-大眾（zhòng）股比提升（shēng）至49%的步伐將會加快（kuài），與此同時，一汽奧迪合資項目很（hěn）可能是由外（wài）方（fāng）控股。

上（shàng）海（hǎi）大眾成（chéng）立得更早，當初中方占50%（上（shàng）汽40%、中汽總公司10%），外方占50%。本世紀初，中汽總公（gōng）司因經（jīng）營不善被上汽嫌棄，上汽乘機拿下其擁（yōng）有的10%股權（quán）。外方這邊，為推進上汽奧迪項目，外方從50%中（zhōng）拿出1%給了奧迪（dí），於是，形成了現在中方50%（上汽），外方50%（大（dà）眾（zhòng）38%、大眾中國10%、奧迪1%、斯柯達1%）的格局。

下一步，上海大（dà）眾的股權將會怎麽變化？有兩種可能性（xìng）：一、外方提（tí）升在上海大眾中的（de）股比；二、在新的新能源汽車項目中，由外方來控股。

接下來就（jiù）是北京奔馳了。現在北京（jīng）奔馳（chí）在（zài）北汽集團是“一柱擎（qíng）天”。據說，外（wài）方已經提出像寶馬一樣增大股比，但北汽集團沒有答應。

那（nà）接下來怎麽（me）辦？在新的形勢（shì）下，不變是（shì）不可能的，這由不得北汽。關（guān）鍵（jiàn）是如何變，德國衝床廠家猜一種可（kě）能（néng）性是奔馳會在中國另尋合作夥伴，成立（lì）一家新的由其（qí）控股的合資公司（sī）。相信隻要它（tā）伸（shēn）出橄（gǎn）欖枝，接的人不會少；另一種可能（néng）性（xìng）是北汽妥協，現（xiàn）有北（běi）京奔馳股比不變，轉而組建（jiàn）一家新能源汽（qì）車合資公司，讓外（wài）方（fāng）占（zhàn）大股。

總而言之，想（xiǎng）維持所有東西不變是不可能的，之所以簽署中歐投資協（xié）定，歐（ōu）方主要的動力是看中了中國這（zhè）個全球最大（dà）、最具成（chéng）長（zhǎng）性的大市場，想賺更多的錢。不讓它們增加收益，這怎麽可能？所以，大眾、奔馳不會錯過這個難得的機會。

至於歐方的另外兩個汽車公司，一個標致雪鐵龍，另一個菲亞特（tè），其調整合資公司股比的興趣不大，他們當務之急是要解（jiě）決活下去的問題。

歐方的幾家合資公司股（gǔ）比調（diào）整（zhěng）加速（sù）的同時，德國衝床廠家估計日係、韓（hán）係合資企業的外（wài）方也會有所動作。南北豐田（tián）（廣汽豐田、一汽豐（fēng）田）、兩個本田（廣汽本田、東風本田）和北京現（xiàn）代的股比調整也會拉開序幕。

在利益麵（miàn）前，他（tā）們（men）怎麽會無動於衷呢？

來源：老孫論車

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