免責聲明：本文援引自網絡或（huò）其他媒體，與揚鍛官網無關。其（qí）原創性以及文中（zhōng）陳述文字和內容未經本站證實，對（duì）本文以及其中全部或者部分內容（róng）、文字的真實性、完整性、及時性本站不作任何保證或承（chéng）諾，請讀者僅作參（cān）考，並請自行核（hé）實相關內容。

轉發自：科技風

作者：夏冰 王紅

（沈陽來金（jīn）汽車零部件有限公司，遼（liáo）寧沈陽110027）

荊U型（xíng）衝壓件是車輛製造中常用的彎曲類零部（bù）件，衝（chōng）壓件製（zhì）造過（guò）程中，板材（cái）在（zài）衝壓成形彎（wān）曲的過程中會產生回彈，回彈量對衝壓件成（chéng）

形（xíng）的質量和精（jīng）度具有直接的影響。

如何對車輛U型衝（chōng）壓件彎（wān）曲成形的過程中有（yǒu）效的控製或消除回彈、對提高衝壓件的（de）加工精度具有（yǒu）重要的意義。

本文（wén）對車（chē）輛U型（xíng）衝（chōng）壓件製作過程中的彎曲規律及經驗公式（shì）進行分析，探討U型衝壓件彎曲回彈控製（zhì）或消除的有（yǒu）效措施

醫鍵詞：車輛；U型衝壓件；彎曲回彈

U型衝壓件（jiàn）是一種典型的彎曲類零部件，在工業（yè）生產中應用十分廣泛，特（tè）別是在車輛製造中，U型衝壓件發揮著重要的作用。

U型（xíng）衝壓件在（zài）生產時（shí），金屬板材彎曲成形的過程中，發生塑性變形的同時伴隨（suí）著（zhe）彈性變形，當衝壓載荷卸掉以後，板材會出現回彈現象。

回彈的出（chū）現雖然是正常現象，但是對零件的加工精度卻有（yǒu）直接的影響，因此成形後回彈的零件為了保證加工精度，往往需要再進行試模、修模、校（xiào）形的工序。

工序的增加不僅氐了生產（chǎn）效率，同（tóng）時使生產投（tóu）入的成本（běn）增加，直接影響經濟效益的獲得（dé）。

U型衝壓件的回彈量是變形區回彈（dàn）和非變形區回彈的總量，回彈量的大（dà）小受零件受模具結構（gòu）以及彎曲方式的直接影響，其與其它部（bù）件不（bú）同（tóng），很難用數學（xué）公（gōng）式對其明確表達。

在實際（jì）的工作中，模（mó）具在設計時通常根據表（biǎo）格來查找經驗值來確定回彈值，也可（kě）以通（tōng）過計（jì）算得出回彈值，然後通過（guò）模具進行調試以不斷修正最綹導出回彈值。

1 U型衝（chōng）壓件再彎曲的規（guī）律

金屬板材在（zài）進行U型衝壓彎曲變形時，必（bì）然會存在著一定的回彈（dàn），因此，普遍需要對已經（jīng）彎曲變形的U型（xíng）衝（chōng）壓件進行（háng）修正。

此（cǐ）時板材已經被衝（chōng）壓彎折（shé）成U型艦，所以其餘同樣材質和厚度（dù）的（de）平板板材（cái）相較而，回彈角已經顯（xiǎn）著（zhe）減小，凸模（mó）的圓（yuán）角半徑正大。

經過對實踐材料和數據的總（zǒng）結分析發現，凸模（mó）圓角半徑增加的幅度，與板材材料（liào）、相對彎（wān）曲半徑以及校正力的大小有直接的關係。

一般（bān）來說，回彈角（jiǎo）的大小與（yǔ）材科本身的屈服點（diǎn）。s成正比例關係，而與彈性模數E成反比例關（guān）係。

也就是說，屈服（fú）點越大，彈性模數越小，回彈角就越大。

以r表示弓箭長度方向的（de）彎曲半徑，以t表示U型衝壓（yā）件的高度，r／t即為相對彎曲半徑，遠（yuǎn）郊區變形與相對彎曲半徑成反比例關係，也就是說r/t的值（zhí）越小，圓角曲變形越大。