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作者：羅　楠

（陝西國防工業職業技術學院數控工程學院，陝西西安（ān）　710300）

因此，該（gāi）零件的衝壓生產要（yào）用到的衝壓加工基（jī）本工序有：落料、拉深（拉深的次數可能為多次）。

２工藝方案（àn）分析

２．１　確定毛坯尺（chǐ）寸

由（yóu）於（yú）板料本身存在金屬結構組織、模具間隙（xì）、潤滑等的不均勻，會引起油擋（dǎng）零件拉深後邊緣不齊，需後續修邊。

由於（yú）此零件精度（dù）要求較低，所以不（bú）考慮增加修（xiū）邊餘量。

根據久裏金法（fǎ）則計算，將零件中性層部分母線分為７段，如圖_３所示。

得到各段長度及（jí）各段（duàn）形心到旋轉軸的距離Ｒ_ｘｉ如表１所示，油擋零件表麵積Ｆ_０ 計算如式（shì）（１）所示。

圖３中性層（céng）母線劃分示（shì）意

２．２　確定拉深次數

根據（jù）零件形狀，采用正、反拉深的方法，反拉深能夠（gòu）增大（dà）坯料被拉入凹模的（de）摩擦阻力，可以解決零件口部起皺的問題。

零件的相對厚度為（ｔ／Ｄ）×100＝1.4，正拉深和反拉深時的相對直徑值均約為1.4，查文獻［１］得知，零件的相對高度ｈ／ｄ小（xiǎo）於表（biǎo）中的極限值，故正、反拉深均可一次拉深成形。

２．３　確定工藝方案

該零件的衝（chōng）壓工序包括：落料（liào）、正向拉深和反向拉（lā）深。

可得到以下４種工藝方案：方案一，落料_→拉深_→反拉深（shēn），單工（gōng）序模，此方案結構簡單（dān）定位誤差大，生（shēng）產效率低（dī）；方案二，落料_→正拉深複合_→反拉深單工表２中：Ｚ_ｍａｘ，Ｚ_ｍｉｎ———最大、最小合理間隙，ｍｍ；

Ｘ———磨損係數；

δＡ，δＴ，———凸、凹模的製造公差，ｍｍ；

Ｄ_Ａ，Ｄ_Ｔ———落料凸、凹模尺寸，ｍｍ。

３．２　工作零件設計

３．２．１　落料（liào）凹模

圖４為落料凹模。

落料（liào）凹（āo）模上設置有擋（dǎng）料銷孔、用來固定的螺紋孔和銷釘（dìng）孔若幹，同時，在內圈設計了限（xiàn）位倒角，以限製壓（yā）邊圈的行程。

３．２．２　落料凸模與正拉深凹（āo）模（mó）

圖（tú）５為落（luò）料凸（tū）模與拉深（shēn）凹模。

在此（cǐ）凸、凹模內部同樣設計了限位倒角（jiǎo），以限（xiàn）製壓（yā）邊圈的行程，在上圓口設計了安裝反拉（lā）深凸模的沉槽。

３．２．３　反拉深凸模

３．２．４正拉深凸模與反拉深凹模

圖７為正拉深凸模與反拉深凹模。

在反拉深凹模上設計了３個（gè）螺紋孔，以（yǐ）便（biàn）與下模（mó）板（bǎn）固定。在其內部設（shè）計了１個（gè）螺紋大孔，用以安裝彈簧。

圖７正拉深凸模與反拉深凹模

３．３落料（liào）正、反拉（lā）深複合模結（jié）構

圖８是（shì）落料正、反拉深複合模的（de）結（jié）構圖。

模具的落料部分采用正裝式，正拉深部分采用倒裝式，反拉深部分采用正裝式。

模座下的緩衝器兼作壓邊（biān）與頂件，同時設有彈性頂（dǐng）件裝置，這（zhè）種結構操作方便，出件暢通無阻，生產效率高。

當上模下行時，帶動落料凸模與正拉深凹模５完（wán）成落料（liào）、正拉深，下壓邊圈25與（yǔ）頂杆（gǎn）24共同作用實現壓邊（biān）。

完成正（zhèng）拉深後，上（shàng）模（mó）繼續（xù）下行，帶動反拉深凸模10下行，連同正（zhèng）拉深凸模與反拉深凹（āo）模23共同作（zuò）用進行反拉深，反拉深時上壓邊圈13進行壓邊，彈簧22與頂料板20保證零件地麵的平（píng）整。

反拉深完成後，上模上行，彈簧22推動頂料板20將（jiāng）成形（xíng）後的油擋零件由（yóu）下模中頂出（chū）。

可見，此複合（hé）模可順利完成落料，正、反拉（lā）深工序，實現油擋零件的成形。

結論（lùn）

針對翻邊起皺缺陷問題，采用本文所（suǒ）述的方法，建立翻邊模型，快速計算翻邊後材料延伸（shēn）率，並根據本文通過理（lǐ）論與實際（jì）對比（bǐ）所建立的判據，快速、有效（xiào）地識別（bié）起皺（zhòu）狀（zhuàng）態，在整車開發早期階段推動設計更改，提高項目團隊的決策效率。

參考文獻：

［１］徐榮（róng）麗（lì）．板料成形過程（chéng）中的起皺研究［Ｊ］．大眾科技，２０１９（３）：１０２－１０３．

［２］ 李軍．鈑金件曲麵連續翻（fān）邊成形數值模擬與工藝優（yōu）化設計研究［Ｄ］．合肥（féi）：合（hé）肥工業大學，２０１６．

［３］ 趙會敏，李軍．基於Ｄｙｎａｆｏｒｍ的一種（zhǒng）零件連續翻邊成形方法［Ｊ］．汽車零部件，２０１５（１）：３７－４０．

［４］ 張新（xīn）傑．曲麵翻邊類零件的成形（xíng）工藝模擬與分析［Ｊ］．模具技術，２０１３（５）：９－１５．

［５］ 王玉峰，田前程，施雄飛，等．衝壓製件翻邊缺（quē）陷分析圖（tú）１８　飾板遮蓋［Ｊ］．汽車與配件，２０１３（２）：３４－３５．