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來源（yuán）：王肖英，黃永生，韓永誌，趙烈偉

（安徽江淮汽車集團股份有（yǒu）限公司技術中（zhōng）心，安徽（huī）合肥230601）

主體思路是：定位方（fāng）式、基準麵盡量通用，不能通用的要實現避讓，避免幹涉。單排和排半頂蓋外板共用（yòng）基（jī）準麵Al至A10， A11、A12和A13為單排頂蓋外板的專用基準（zhǔn）麵，

A14、A巧和A16為（wéi）排半頂蓋外板的專用基準麵，基準麵A與夾（jiá）鉗配合使用約束頂蓋（gài）外（wài）板車身坐標z 向。單排和排半頂蓋外板定位係統設計如圖（tú）3所

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2·3檢具結構設計（jì）

檢具（jù）結構設計（jì）主要是進行三維檢具結構圖設計，按照定位係統設計階段輸出的GD&T文件，對（duì）檢具結構進行詳細設計，輸出（chū）UG或CATIA格式的文件。

圖4為頂蓋外板柔（róu）性化檢具結構示意圖，檢具本體（tǐ）、基準麵、夾鉗、檢測活塊（kuài）和檢測卡板均固定（dìng）在檢具底座（zuò）上。

黃色檢具本體21、22、23、24為兩種狀態頂蓋（gài）公用部位，白色檢具本體25為單排頂蓋外板專用部位，綠色檢具本體26為排半頂蓋專用部位。

為（wéi）避免幹涉（shè），單排頂蓋外板專用基準麵設計成可（kě）調式結構。

可調式基準由基準活塊、基準固定塊、彈簧和固定螺栓構成，通過固定螺栓固定在檢具本體上，如圖 5所示。

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基準固定塊上（shàng）的凹槽與（yǔ）基準活（huó）塊（kuài）的底麵相配合，基準固定塊上凹槽的深度為5mm（凹槽的（de）深度（dù）可以根據實際情況而定（dìng），一（yī）般大於0+3）mm，其中，為衝壓件的料厚）。

使用該基準時，基準活塊與基準固定塊的配合（hé）方式如圖5a所（suǒ）示；不使用該基準時，提（tí）起拉環轉動基準活塊，並（bìng）壓縮彈簧，使基準活動塊（kuài）的底麵與（yǔ）基準固定（dìng）塊上的凹（āo）槽相接觸配合後，基準的高度降低5mm，從而避免與衝壓件的接觸。

為使該檢具的利用率最大化，在檢具結構設計時，考慮（lǜ）單排和排半頂蓋（gài）焊接總成可以放置在該（gāi）檢具上，並能實（shí）現對頂蓋外板的檢測，以便研（yán）究焊接頂蓋橫梁等（děng）衝壓件後（hòu）對頂蓋外板精度的影響。

為實現這一目標，將（jiāng）與總成上衝（chōng）壓件幹涉的基準同樣設計成可調式結構。

可調式（shì）基準A10在檢測頂蓋外板單件和（hé）頂蓋總成時均需使用（yòng），在檢測頂蓋總成時基準（zhǔn） A10高度需要（yào）降低Imm使其與頂蓋橫梁型麵相接觸，其中Imm為頂蓋橫梁的料厚（hòu）。

3 柔性化檢具應用

評審合格的檢具結構圖指導（dǎo）檢具實物加工（gōng）製作（zuò），最（zuì）終獲得柔性化檢具實物，如圖6所示。

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4結束（shù）語

通過對單排和排半頂蓋外（wài）板的對比（bǐ）分析和 GD&T文件設計，確定（dìng）了柔性（xìng）化檢具的可行性；定位基準一致和可調式基（jī）準結構的設計，實現了兩種頂蓋外板檢測功能的柔（róu）性（xìng）使用，在保證檢（jiǎn）測結果一致（zhì）性的同（tóng）時減少了檢具的開發（fā）數（shù）量