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來源：王肖英，黃（huáng）永生，韓永誌，趙烈偉

（安徽江淮汽車集團股份有（yǒu）限公司（sī）技術中（zhōng）心，安徽合肥230601）

摘要：本文通過采用（yòng）定位（wèi）基（jī）準一致性和可調式基準結構設計，成功將單排（pái）和排半兩種狀態頂蓋外（wài）板的（de）尺寸檢測功能體（tǐ）現在一副（fù）檢具上，實（shí）現了檢具柔性化設計，減少了檢具（jù）開發數量。

它在保證衝壓件（jiàn）檢測結果一致性的同時，最大（dà）程度地提高了檢具底座和附件的通用性，降低了（le）檢具開發成本，從（cóng）而實現了檢具精益投資。

關鍵詞：頂蓋外板；柔性化；檢具；定位基準中圖分類號：TG385．8文獻標識碼：A

DOI: 10．16316/j.issn．1672一012L2019．03．017文章編號：1672一0121（2019）03一0068一04

隨著汽車行業的蓬勃發展，產品更（gèng）新（xīn）換代速度加快（kuài），行業競爭愈演愈（yù）烈，如何在保證產品高品質的同時，降低整車（chē）製造成本，實現精益化投資與生產，成為汽車企（qǐ）業關注的重點一般（bān）車型衝（chōng）壓件通（tōng）常在 300、400個左右，模具和檢具（jù）等工裝的開發費用高昂，動輒上（shàng）億元，固定資產投人大，給（gěi）企業帶來較大資金壓力（lì）。

編輯

在（zài）項目初期即考慮同平台多車型的（de）同步規（guī）劃與開發，最大（dà）程度地實現模塊化通用化，可有效降低開（kāi）發成本（běn）罔。

汽車衝壓件的質量評判標準主要有（yǒu）兩個，一為尺寸，即實際零（líng）件實現數模尺寸狀態的情況；二為表麵質量，即實際零件實現數模（mó）表麵光滑連貫的表現情況[3]。

衝壓件尺寸的達標情況是影響白車身精度的重要因素，高精度的白車身不僅（jǐn）可以改善總裝零部件的裝配，同（tóng）時也能提升車身外（wài）觀間隙的品質”。

衝壓件的尺寸達標情況，通常使用檢（jiǎn）測支架或者檢具進行檢測判定（dìng）。

編輯（jí）

為隨時監控衝壓件狀態，保證白車身（shēn）精度，關鍵（jiàn）衝壓件必須開發單件檢具。

本（běn）文通過對某商用（yòng）車單排頂蓋外板（bǎn）和排半頂（dǐng）蓋外板進行（háng）詳細對比分（fèn）析，經過檢具結構優化設計（jì），成（chéng）功（gōng）將（jiāng）單排（pái）和排半頂蓋外板兩種狀態衝壓件檢具的檢測功能在一副檢具上體（tǐ）現，實（shí）現柔性化設計，減少了一副大（dà）型外（wài）覆蓋件檢具的開發，有（yǒu）效地（dì）減少了工裝開發費用。

編輯

1柔性化檢具開發（fā）流程

柔性（xìng）化檢具技術主要在NAM流程的設計開發階段實施，分三個（gè）階段進行：數模審查階段、定位係統設計階段和檢具結構設計階段，各階段對應關係和交付（fù）物如表（biǎo）1所示。

2柔性化檢具（jù）設計（jì）

某商用車平台同時開發兩款車型：單排駕駛室和排半駕駛室。

單排頂（dǐng）蓋外板與排半頂蓋外板的（de）造型相似，與白車身其他衝（chōng）壓件搭接關（guān）係基本相（xiàng）同。

單排頂蓋外板與後圍外板（bǎn）、單排左／右側圍外板、頂蓋內板（bǎn）頂通風（fēng）前支架頂蓋橫梁等衝壓件搭接；與單排頂蓋外板相比較，排半頂蓋（gài）外板在車身方向加長330mm，增加了與頂蓋（gài）後橫梁的搭接，方向的搭接件由單排左／右（yòu）側圍外板變更為排半左/右側圍外板，如圖1所示。

2· 1衝壓件（jiàn）數模審查

將單排頂蓋外板與排半頂蓋外板（bǎn）進（jìn）行對比，發現兩種狀態衝壓件大部分型麵完全（quán）重合，如（rú）圖（tú）2所示，可以實施柔性化檢具技術。

2·2定位係統設計

定位係統設計階段主要是（shì）對定位（wèi）方式（shì）、基準麵形位公差和檢測要（yào）素等進行要求，輸出CATIA格式文件，從而指導檢具（jù）結構設計（jì）。

設計（jì）過程（chéng）中（zhōng），需要充分考慮衝壓（yā）件的定位穩（wěn）定性，搭（dā）接型麵止口、孔等相關要（yào）求的可檢測性。

單排（pái）頂蓋外板與排半頂蓋外板搭接關係基本一致，且（qiě）在焊接主線上上件順序及定（dìng）位方式一致。

為保證檢測數據的穩定（dìng）性和衝焊定位一致性，提高白（bái）車身精度，單（dān）排和排半（bàn）頂蓋外板（bǎn）單件檢具的主（zhǔ）副定位及基準應基本保持一致。

為實現檢具的柔性化，達成單排頂蓋外板和排半頂蓋外板共用（yòng）檢具的目標，對兩種狀態頂蓋外板的GD&T文件進（jìn）行了詳細設計。

主（zhǔ）體思路是：定位方式、基準麵盡量通用（yòng），不能通用的要實現避讓，避免幹涉。單排和（hé）排半頂蓋外板共用基準麵Al至（zhì）A10， A11、A12和A13為單排頂蓋（gài）外板的專用基（jī）準麵，

A14、A巧和A16為排半頂蓋外板的專用基（jī）準麵，基（jī）準（zhǔn）麵A與夾鉗配（pèi）合使用約束頂蓋外板車身坐（zuò）標（biāo）z 向。單排和排（pái）半頂蓋外板定位係統設計如圖3所示