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轉發自： 科技之窗0科技向導 20巧年12期 ．

作者：何國珠（中山市技師學院廣東中山528429）

深直徑。

（5） 確定工（gōng）序方案（這是平時學生很難理（lǐ）解的為什麽要選擇複合（hé）模具的設計，下麵是選擇複合模具的理由）方案一：先落料，後兩次拉深，再局部成形底（dǐ）部。（采用單工序模生產）模具結構（gòu）簡單，但需四道工序四副模具，成本高而生（shēng）產效率低，難以（yǐ）滿足大批量生產要求。方案二：先落料一（yī）拉深，再拉深一局部（bù）成形複合衝壓。（采用（yòng）複合模生（shēng）產）隻需兩副（fù）模具，生產效率（lǜ）較高，盡管模具結構比方案一複雜，但由於零件的幾何形狀簡單對稱，模具製造並不困難。方案三：拉（lā）深級進（jìn）衝壓（采用級進模生產）隻需一（yī）副模具，生產效率高，但模具（jù）結構比（bǐ）較複雜，送進操（cāo）作不方便，加之工件尺（chǐ）寸（cùn）偏大。

有如上麵三個基本方案：

通過對上述三種方案的分析（xī）比較，該（gāi）件的衝壓（yā）生產采用方案二為（wéi）佳（采用（yòng）複合模生產）。（6）畫出工序圖

第（dì）一次落料一拉深複（fù）合模衝壓完成 第二次（cì）拉深一局部成形複合模衝壓（yā）完成

（7）落料（liào）排樣圖（tú）：．衝裁件麵積：材料：08F

圖1一2 排樣圖

@條料寬（kuān）度：

查《衝（chōng）壓設計資料》得條料（liào）與板（bǎn）料間的最（zuì）小間（jiān）隙c：0· 8mm，所以有：

B：D+2a+c：275 + 2 * 1.8+0 · 8：279 ·4mm～279mm（推得aæ2mm)

．步距：

S：D +al =（275十1.5）mm二276．5mm

@一個步進距的材料（liào）利用率：

：n（BS）= 1 * 59365 · 6/（279 * 276 ·5）：80％計算落料力：

F=Ltöb=3.14Dtöb=3.14* 275 * 0·4 * 300N= 103 · 62KN．

3 ·模具的總體設計

（1） 模具類型的選擇：由衝壓工藝分析可知，采用兩次複（fù）合衝壓（yā），平且第一次複合衝壓模具類型為：落料一拉深複合模。

（2） 定位方式的選擇：因為該模具使（shǐ）用的是條料，所以（yǐ）導（dǎo）料采用導料板，送進步距控製采用擋料銷釘。

（3） 卸（xiè）料、出件方式的選擇：模具采用固定卸料，剛性打件（jiàn），並利用裝（zhuāng）在壓（yā）力機工（gōng）作台下的標準緩衝器提供壓邊力。

（4） 卸料彈簧的選擇：根據模具安裝位置，似選用6個彈簧，則每個彈簧的負載（zǎi）為！F預= F卸/n= 6310/6= 105L7N

（5） 導向方式的選（xuǎn）擇：為了提高模具壽命和（hé）工件質量，方便安裝調（diào）整，該（gāi）複（fù）合模采用普通式的雙導柱的（de）導向（xiàng）方式。

4．主要零部件設計

（1）工作零件的結構設計：工件形狀簡單（dān）對稱，模（mó）具的工作零（líng）件均采用整體結構（gòu）。

圖1一3凸凹模

（2）其它零部件的設計與選用。

彈（dàn）性元件的設計選（xuǎn）用：

頂件塊在成形（xíng）過程中一方麵起壓邊作用，另一方麵還可將成形後包在拉深凸模上的工件卸下。其壓力（lì）由標準（zhǔn）緩衝器提供。

o模架（jià）及其它零部（bù）件的選用：

模架是根據實際需要，自行設（shè）計（jì），其基本（běn）尺寸如下：上模座· L*B*H=620mm*470mm*60mm 下模座．L*B*H=620mm*470mm*70mm 導柱：280m

導套.d*L*D=35mm*l巧mm*50mm 墊板厚度取10mm 凸（tū）凹模（mó）固定板厚度取30mm 卸料板取18mm

模具閉合高度：H模：60 +（70一8）+ 10 + 1巧+0 ·4 +（90一56）mm：

281.4mm

5．模具總裝圖（tú）

為了實現先落料，後拉深，應保證模（mó）具裝配後，拉深（shēn）凸模的端麵比落料凹模5端麵低3mmo

209

20巧年12期（qī） 科技的向導 0科技之（zhī）窗0

模具工作過程（chéng）：

將條料（liào）送人（rén）剛性卸料板下（xià）長條形槽中，平放在凹模麵上，並靠 口麵0.5mm左右，以實現落料前先（xiān）壓料，落料後再拉深。

模具的裝配工程圖如下：

槽的一側，壓力機滑塊帶著上模下（xià）行，凸凹模下表麵首先（xiān）接觸條料，並與頂件塊一起壓住條料，先落料，後拉深。

當拉深結束後，上模（mó）回程（chéng），落料後的條料由剛性卸料板（bǎn）從凸凹模上卸下，拉深成形的T.件由壓力機上活動橫梁通（tōng）過推件塊從凸凹模（mó）中剛性打下，用手工將（jiāng）工（gōng）件取走後，將條料往前送進一個步距，進行下一（yī）個工件的生產。

6 ·衝（chōng）壓設備的（de）選定

通過校核，選擇開式雙柱可傾壓力機J23一25能滿足工作（zuò）要求，隻是（shì）工作台稍小一些，但仍可以人為地擴大，如（rú）加大墊板等（děng）。其基本參數如下：

滑塊行程:65mm 1一下模座 2一螺母 3一限位柱 4一導柱

最大（dà）閉合高度：270mm 5一導套 6一（yī）上模座 7一卸料螺釘（dìng） 8一圓柱銷

封閉高度調節（jiē）量巧（qiǎo）5mm 9一固定塊 10一打料杆 11一模柄 12一一打板

滑塊中心（xīn）線至床身距離：200m 13一推杆 14一頂料塊 巧一凸凹模 16一墊塊

工作台尺寸：（前後*左右）：370mm * 560mm 17一卸料塊 18一彈簧 19一支架 20一擋料銷釘

墊板尺寸：（直徑*深度）：50mm 21一條料 22一墊塊 23一螺釘 24一圓欄銷

模柄尺寸．40mm*60mm 25一壓邊圈 26一蓋板 27一凸模 28一凹模

最大傾角：30。

7 工作零件的加工工（gōng）藝 圖1一4（總裝配圖）《

·

本（běn）副模具工作零件都是旋轉體，形狀比較簡單，加工主要（yào）采用車削。 〖參考文獻〗

8．模具的裝配 [餘設華·試（shì）論高級信息技術的發展規律（lǜ）及人才培養策略團．中國科（kē）技佇自

先裝上模，再裝下模。裝配後應保證間隙均勻，落料凹模刃（rèn）口麵應高出拉深凸模工作端麵3mm左右，頂件塊上端麵應高（gāo）出落（luò）料凹模刃（rèn） 2007 ·

[ 2 ]殷铖．模（mó）具專業教（jiāo）學改革的實踐講（jiǎng）機械職業教育，2008（00

（上接（jiē）第98頁）的蓬勃發展（zhǎn）。第二產業（yè）和第三（sān）產業的發展也比較均衡。

因此，城（chéng）市土地利用集（jí）約度的增長（zhǎng）速度明顯大於上一個發展階（jiē）段。

（3）集約利用階段：通過2傭3一2m2年的土地利用的（de）不斷發展，到

區域土（tǔ）地利用（yòng）特點，結合實際情況，因地製宜，合理高效地利用土（tǔ）地，

》

實現社會、經濟、生態的協調發展。《

2013年，天津市土地集約利用程度（dù）進人到了較高水平的集約利用階段。在這十年間，天津市積（jī）極推行城市土地立體化開發戰略，市區內地下車庫、地下商場、地鐵項目建（jiàn）設等新（xīn）型的城市土地利（lì）用路和手段不斷的普及和（hé）實（shí）踐，都促使了天津市土地集約利用水平的穩步提升。

2 ·結論

本文通過利用2003年到2013年天津市城市土地的相關數據，運

〖參考文獻〗

[ 0張麗琴·城市土（tǔ）地利用評價指標體係構建·資源開發與市場，2003，四〔5）：278一 280．

[ 2 ]城市用地分類與規劃（huá）建（jiàn）設（shè）用地標準（GBJ137一90），建設部（90）建標字第322 號，1991年3月]日起實施．

[ 3 ]國土資源部土地利用管理（lǐ）司，中國土地勘（kān）測規劃院，北京大（dà）學城市與環境學

用因子分析（xī）法和綜合（hé）指標評價模型相（xiàng）結合，計算出天津市土地利用水平的集約度（dù）並得到（dào）分析（xī）結果：天津市在1 ]年間土地集約利用程度一（yī）直呈現出穩定增張的趨勢，集約利（lì）用度較高，其中（zhōng）影（yǐng）響集約（yuē）利用的因素中土地產出效益及土地（dì）利用程度占有重要比重，因此要根據不同的

院．開發區土地集約利（lì）用評（píng）價規程（試行L2008．

[ 4〕陳百明，周小平．土地利用現狀分類（lèi）國家（jiā）標準的解讀·自然資源（yuán）學報，2007，22

（6〕：994一（yī）1003．

〔5 ]王業喬．節約和集約利用評價指標體係研究（jiū）．中國（guó）土地（dì）科學，2006，20（3）24一3

（上接第（dì）1 1 6頁》如：額定電流Ilkw，其最大分斷能力為44kw至66kw, 那麽可以選擇50kw和60kw的空（kōng）氣開關，超過66kw就要提供驗算文

2．6接地（dì）操作失誤

所有電氣設備及線管、線槽的（de）外（wài）露可以導（dǎo）電部分應當與保護線（PE）可靠連接除36V以下的電氣設備金（jīn）屬罩殼均應（yīng）有良好的接地。很多電梯機房的接地（dì）線沒有（yǒu）單獨（dú）接至接地線柱上，而（ér）是互相串接後再接地。這是不正確（què）的。如果接地支線之間（jiān）互相連接後再與接地幹線連接， 可（kě）能導致離（lí）接地幹線接線柱最遠端處的接地電阻較大，發生（shēng）漏（lòu）電（diàn）時（shí），較大的接地電阻不能（néng）產生足夠的故障電流，可能（néng）造（zào）成漏電保護開關或（huò）斷路器等裝置無（wú）法可靠（kào）斷開，如有人員觸及，可能（néng）危及人身安全；如前端某（mǒu）個接地支線因（yīn）故斷線，或者前端某個電氣設備被拆除，則造成其後端電氣設備接地支線與幹線之間（jiān）也斷開。

動力驅動的自（zì）動水平（píng）滑動門應當設置防止門夾人（rén）的保護裝置“動力驅動的水平滑動門"指的是水平滑動（dòng）門中的“動力驅動（dòng）的自動門"

其關閉不需要使用（yòng）人員的強製性動作，即不需連續地撳壓按鈕。對有專職持證電梯司機操作點動關門的電梯可不作此要求，但僅在（zài）一個門扇邊緣安裝保護裝（zhuāng）置是不（bú）符要求的。

2．7轎廂限速器一安全鉗聯動實驗操（cāo）作不規範

進行此項試驗時，很多檢（jiǎn）驗員為了減少試驗（yàn）對電梯的損壞，先將限（xiàn）速器動作，然後檢修下行進行限速器一安全鉗聯動試驗（yàn），這是不正

2

確的。《檢（jiǎn）規》中明確寫明“以檢修速度下行（háng），進（jìn）行限速器一安全鉗聯動試驗"，語意很明確，是在檢修速度下進行限速器一安全鉗聯動試驗（yàn）。正確的做（zuò）法應是：先將限速器、安全鉗的（de）電氣開關短接，檢修速度下行，人為動（dòng）作限速器，轎廂可靠製停，方可（kě）判斷試驗合格。因為次試驗是破壞性試（shì）驗，有可能在導軌上造成劃（huá）痕，所（suǒ）以試驗完畢後應對有劃痕處的導軌進行打磨，防止（zhǐ）劃痕毛刺（cì）使電梯安全鉗誤動作。

3．結束語

總而言之，電梯安全監（jiān）督（dū）檢驗（yàn）對電梯運行使用（yòng）來說是極為（wéi）重要的，是現代高層建築電梯使用前期的必要（yào）工作。結合電梯檢驗工作的作用與重要性，本文對電梯檢驗工作中容易忽視的（de）問（wèn）題作了詳（xiáng）細（xì）論（lùn）述，指出電梯檢（jiǎn）驗的（de）目（mù）的是為了避免安全事故，確保電梯的安全運行，這對保護人（rén）類生命，維護人類（lèi）財產有重要作用，值得引起高度重（chóng）視（shì）。電梯檢（jiǎn）驗中易被忽視的問題很（hěn）多，這需（xū）要（yào）檢驗（yàn）人員熟（shú）讀電（diàn）梯檢驗規範，按照要求嚴把電梯檢驗關，通過控製電梯檢驗工作質量，做（zuò）好全方位

、

電梯檢驗（yàn）工作的方式，切實保證電梯使用安全。《

〖參考文獻〗

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