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轉發自：仕泰隆（lóng）國際（jì）工貿城

作者：王玉峰，劉（liú） 賽，張 祥

長城汽車股份有限公司技術中心，河（hé）北省汽車工程（chéng）技術研究中心（xīn）（河北保定 071000）

保（bǎo）證製件的麵差在公（gōng）差範圍之內。

回彈4~5mm

圖1 左/右（yòu）前輪罩中板

（2）模（mó）具調（diào）試回彈補償案例。

衝壓製件 B 柱加強板本體，製件材質 B340/

《模具製造》2013年第7期

590DP FB，料（liào）厚t=1.4/1.8mm，製件屬於 結構，製件結構見圖2所示（shì），製件上端回彈2.5mm左右，下端回彈（dàn） 3mm 左右，與其他製件搭接是存在 2.5mm 左右的（de）間隙，影（yǐng）響焊接質量。問題（tí）產生的（de）主要原因是：製件回彈補償設計不合（hé）理（lǐ），製件的整改措施為（wéi）：

a.提高模具拉伸模具研合率，加大壓料麵積，調整成形（xíng）力：由910t調整（zhěng）到1,080t，加大壓料力。

b.根據製件的（de）回彈量，對（duì）整形模具（jù）進行補焊加工，加3mm的回彈補償量，將製件強行（háng）整（zhěng）到位。

整改效（xiào）果：製件回（huí）彈消除，製件麵差在公差要求之內，與其他製件搭接時間（jiān）隙在0.7mm之內。

回彈3mm 左右

圖2 B柱加強板本體

3.2 製件結構

（1）R角設計案例。

衝壓製件（jiàn）支架後板製件翻邊圓（yuán）角為R6mm，製件的材質為（wéi）B210P1，料厚為t=1.6mm，製件結構（gòu）屬於（yú） 形，製件生產時回彈2.5mm左右，如圖3所示。製件回彈的原（yuán）因是材料強度較高，製件R角大。

R角大，製件回（huí）

圖3 支架後板

整改措施：將製件的翻邊 R 角由 R6mm 更改為R3mm。

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整改效果：製件回彈消除，製件公差在 0.5mm 之內。

（2） 回彈筋設計案例。

衝壓製件C柱加強下板製件材質為（wéi）B210P1，料厚為t=0.7mm，製件（jiàn）結構屬於 U 型，如（rú）圖 4 所示，設計階段沒有給出預防回彈的措施，製件生產時出現3mm左右的回彈現象。

整改措施：對製件結（jié）構進行更改，增加回彈筋。

整改效果：製件回彈消除，製件公差在 0.5mm 之內。

圖4 C柱（zhù）加強下板

（3） 拔模角設（shè）計案（àn）例。

衝壓製件前座椅後內側支架後板，製件（jiàn）材質為 B250P1，料厚為t=1.8mm，製件結構屬於 結構，如（rú）圖5所示，製件設計翻邊角度為90°，無拔模角，垂直翻邊模具製造時無法（fǎ）加回彈補償，製件發生（shēng）回（huí）彈後整改困難。

整改措施：兩翻邊麵（miàn）外擺，使其與上麵的夾角（jiǎo）均為93°（如圖5虛線所示增（zēng）大夾（jiá）角3°）。

整改效果：製件結構變更後，製件模具（jù）製造時可以給出適當的模具補償，防止製件回彈。

4 扭曲回（huí）彈的預防措施

通過對製件結構進行審查，模具工藝設計（jì）分析，模具製造調試3個方麵進行（háng）分（fèn）析，給出扭曲（qǔ）回彈的具體措施。

此兩麵為（wéi）垂直翻邊，無法回（huí）彈補償 兩（liǎng）紅麵外擺，使其與上麵的夾（jiá）角均（jun1）為93°如圖中虛線所示圖5 前座椅後（hòu）內側支架後板

《模具製造》2013年（nián）第7期 · 15 ·

4.1 製件結構進行審查

通過對製件進行SE分析，對製件的結構進行審查，充分識別可能引起製件回彈的結構，對製件結構進行設計變更，預防製（zhì）件出現回彈。此階段如果能夠充分的識別出製件存在的缺（quē）陷，對後（hòu）期模具的（de）設計生（shēng）產有很大好處，可以縮短模具（jù）的調（diào）試周期。

（1） 翻（fān）邊R角審查：製件的翻邊R角必須控製在 8mm以（yǐ）內，成（chéng）形性無法保證的製（zhì）件（jiàn），可以增加一序整形模具（jù），不允許放大製件的R角。

（2） 拔模角度審（shěn）查：對製件的拔模（mó）角度進（jìn）行審查，製件（jiàn）在（zài）衝壓方向留有3°～5°拔模角，防止製（zhì）件出現回彈（dàn）現象[1]。

（3） 針對經過SE分析製件出現回彈現象，在不影響製件原有功能的前提下，通過增加防回彈筋改變製件形狀，控製和改善回彈。

4.2 模具工藝設計分（fèn）析

在模具工藝（yì）設（shè）計階段對SE分析後可能產生回彈的（de）製件進行預防，利用衝壓工藝的設計預防回彈的產生。下麵介紹幾種可以預防回彈的衝（chōng）壓工藝。

（1） 一道工序分兩段彎曲：第一段彎曲采用大間（jiān）隙（一般取 1.15～1.3 倍料厚）加工；第二段彎曲將第一段彎（wān）曲的（de）大彎曲（qǔ）半徑值整形到（dào）小彎曲半徑（jìng）值，如圖 6 所示，此種方案可以有效的防止製件的回（huí）彈產生[2]。

（1.15~1.3）t

第一段彎曲（qǔ） 第二段彎曲

圖6 兩段彎曲

（2） 消除殘餘應力：此（cǐ）方法是在拉伸成形時在模具（jù）的表麵增加局部的凸包形狀，在後道工序（xù）時再消除增加的形狀，使材料（liào）內的殘（cán）留應力平衡發（fā）生變化，從而消除回彈（dàn）（見圖7），此方案針對表麵品質要求不高的製件。

（3） 采用（yòng）負回彈預防：通過對模具（jù）表麵進行特殊處理，使板料產生負回彈，上模（mó）返回後製件（jiàn）回彈，達到要求的製件形狀。

· 16 · （4）二次拉伸或整形：對於製件結構無法更改的製件，采用二次拉伸的工藝（yì）設（shè）計或後續增加整（zhěng）形序模具。

增加局部形狀 後工序消除 增加的形狀

拉（lā）伸（shēn）工序 後道工序（xù）圖7 增加（jiā）局部形（xíng）狀

4.3 模具製造及（jí）調試

此階段模具已製（zhì）造出，針（zhēn）對回彈的製件隻能對製件的模具進行調試，對於容易更改的問（wèn）題（tí），在原有模具上麵直接調試就可（kě）以。針對於那些經過多輪調試仍不能（néng）消除製（zhì）件回彈的問題，采取鑲塊替代的（de）方式進行模具調試。模（mó）具調試時先采（cǎi）用普通材料試驗調試，將製件調整到合格狀態後，根（gēn）據調試的（de）數據（jù），在使用模具設計時應用（yòng）的材（cái）料加工鑲塊。普通（tōng）材料的鑲塊容易加工，可以縮（suō）短調試周期，同時與使用模具設計時使用的材（cái）料的價格進行對比，能夠節省大量的材（cái）料費用。

5 結論

本文對產（chǎn）生扭曲回彈的製件案（àn）例（lì）進行分析，描述了在模具製造調試（shì）階段如何解決製（zhì）件的（de）回（huí）彈現象，在製件和（hé）設計階段如何進行預防，避免製件生產時出現回彈現象。通（tōng）過上述（shù）的研究避免製件出現回彈（dàn）現象，提高製件品質，縮短模（mó）具（jù）調（diào）試周期（qī），降低模（mó）具調試費（fèi）用。

參 考（kǎo） 文 獻

[1] 薑奎華主編. 衝壓工藝與模具設計[M]. 北京：機械工業（yè）出版（bǎn）社，1997.

[2] 肖景容，薑奎華. 衝壓工藝學（xué）[M]. 北京:機（jī）械工業出版社，

1990.

第一作（zuò）者簡介：王（wáng）玉峰，男，1983年生，從（cóng）事工作：汽車衝壓製件開發、管理工作。

（收稿日期：2013-04-08）

《模具製造》2013年第7期