免責聲明：本（běn）文援引自（zì）網絡或其他媒體，與揚鍛官網無關。其原創性以及文中陳述文字和內容未經本（běn）站證實，對本文以及其中全部或者部分（fèn）內容、文字的（de）真實性、完整性、及時性本站不作任何保證或（huò）承諾（nuò），請讀者僅作參考，並請自行核（hé）實相關內容（róng）。揚州鍛壓\揚州衝床\揚鍛\yadon\衝床廠家\壓力機廠家\鍛造廠家\

轉發自：仕泰隆（lóng）國際工貿城

作者：王（wáng）玉峰，劉 賽，張 祥

長城汽車股份有限公（gōng）司技術中心，河北省（shěng）汽車工程技術研究中心（河北保定 071000）

【摘要（yào）】通過對製件回彈進行研究，分析回彈產生的主要原因，確認容易發生回彈的製件的結構（gòu）形式，提出了解決回彈的方法及對（duì）策（cè），以及在設計（jì）時如何避免（miǎn）製件回彈和在生產過程中如何解決製件回彈的問題（tí），通過對製件回彈缺陷的改進，提高了製件的質量和生產效率。

關鍵詞：回彈（dàn）；結構；分析；改進（jìn）中圖（tú）分類號：TG385.2 文獻（xiàn）標識碼（mǎ）：B

Stamping Springback Twist Analysis and Improvement

【Abstract】Through the study of spring-back, main reason analysis due to rebound, confirm the structure form of the easy rebound. solve and countermeasures of rebound method, and how to avoid and how to solve the springback parts springback parts in the production process in the design of. Through the improvement of the workpiece springback defect, improve the product quality and production efficiency.

Keywords: springback; structure; analysis; improvement

1 引（yǐn）言

隨著汽車行業的飛速發展，現代人們對汽車（chē）的安全性能提出了更高（gāo）的要求，提高（gāo）汽車的安全性能，首先要保證汽車車身的強度，所以現在汽車的鈑金製件中使用大量的高強度板料，在壓製使用高強度板的製件時，90%左右製件會出（chū）現回彈現象，研究製件回彈產生的主要原因並及時改進（jìn）可有效地提高製件質量和（hé）生產效率。

2 製件回彈產生（shēng）的主（zhǔ）要原因

通過對回彈製件進行統計分析，確定製（zhì）件回彈產生的原（yuán）因有（yǒu）製（zhì）件回彈補償量設計（jì）不合理、製（zhì）件結構不（bú）合理、整形調整量大、模具研合率低、製件成形深度比較深、模（mó）具定位不穩、壓（yā）料力不（bú）足（zú）等（děng）原因。使用20/80 原則對製件產生回彈（dàn）的原因進行分析，回彈產（chǎn）生的主要原（yuán）因是製件回彈補償量設計不合理和製件結構不合理。容易產生回彈（dàn）的製件結構如表1所示。

表1 容易出現回彈的製件結構

3 整改扭曲回彈案例

· 14 ·

3.1 回彈補償

（1）模具工藝設計案例。

衝壓製件左/右前輪罩（zhào）中板（bǎn）製件材質（zhì）為B250P1，料厚為t=1.0mm，製（zhì）件結構屬於U型件，製件結構見圖 1所示，此製件設（shè）計工藝為拉伸、修邊、整形（xíng）精修、側切衝孔切斷，製件切斷後沒有（yǒu）進行回彈補償，結果導致製件回彈4～5mm。

整改方案為：增加一副側整形模，將回彈的部位整形到位。

整改效果：增加一副整（zhěng）形模後，保證製件的（de）麵差在公差範（fàn）圍之內。

回彈（dàn）4~5mm

圖1 左（zuǒ）/右前輪罩中板

（2）模具調試回彈補償案例。

衝（chōng）壓製（zhì）件 B 柱加強板本體，製件材質 B340/

《模具製造》2013年第7期

590DP FB，料厚t=1.4/1.8mm，製件屬於 結構，製件結（jié）構見圖2所示，製件上端回（huí）彈2.5mm左右，下端回（huí）彈（dàn） 3mm 左右，與其（qí）他製件搭接（jiē）是存在 2.5mm 左右的間隙，影響焊接質量。問題產（chǎn）生的主要原因是：製件回彈（dàn）補償設計不合理，製件的（de）整改措施為：

a.提高模具（jù）拉伸模具研（yán）合率，加大（dà）壓料麵積，調整成（chéng）形力：由910t調整到1,080t，加大壓料力。

b.根據（jù）製件的回彈量，對整形模具進（jìn）行補焊加工，加3mm的回彈補償量，將製件強行整到位。

整改效果：製件（jiàn）回彈消除，製件（jiàn）麵（miàn）差在公差要求

之（zhī）內，與其他製件搭接時間隙在0.7mm之內。

回彈3mm 左右

圖2 B柱加強板（bǎn）本體

3.2 製件結構

（1）R角設計案例。

衝壓（yā）製件支架後板製（zhì）件翻（fān）邊圓（yuán）角（jiǎo）為R6mm，製（zhì）件的材質為B210P1，料厚為t=1.6mm，製（zhì）件結構（gòu）屬於 形，製件生產時回彈2.5mm左右，如圖3所示。製件回彈的（de）原（yuán）因是材料強度較高，製件R角大。

R角大（dà），製件回

圖（tú）3 支架後板

整改措施：將製件的翻邊 R 角由 R6mm 更改為

R3mm。

正（zhèng）泰隆國際工貿城

全球招商熱線：0512-57758888 中國 昆山 網址：www.stljt.com

整改（gǎi）效果：製件回彈（dàn）消除，製件（jiàn）公（gōng）差在 0.5mm 之內（nèi）。

（2） 回（huí）彈筋設計案（àn）例。

衝壓製件C柱加（jiā）強下板製件材質為B210P1，料厚為t=0.7mm，製件結構屬於 U 型，如圖 4 所示，設計階段沒有給出預防回彈的措施，製件生產時出（chū）現3mm左右的回彈現象。

整改措施（shī）：對製件結構進行更改，增加回彈（dàn）筋。

整改效果：製件回彈消除，製件公差在 0.5mm 之內。