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作者：王玉峰，劉 賽，張 祥

長城汽車股份有限公司技術中心，河（hé）北省汽車工程（chéng）技術研究中心（河北保定 071000）

【摘要】通過（guò）對製件回彈進行（háng）研究（jiū），分析回彈產生的主要原因，確認容易發生回彈的製件的結構形式，提出了解決回（huí）彈的方法及對策，以及在設計時如何避免製件回彈（dàn）和在生產過（guò）程中如（rú）何解（jiě）決製件回彈（dàn）的問題，通過對製件（jiàn）回彈缺（quē）陷的改進，提高（gāo）了製件（jiàn）的質量和生產效率。

關鍵詞：回彈；結構；分析；改進中圖分類號：TG385.2 文（wén）獻標（biāo）識碼：B

Stamping Springback Twist Analysis and Improvement

【Abstract】Through the study of spring-back, main reason analysis due to rebound, confirm the structure form of the easy rebound. solve and countermeasures of rebound method, and how to avoid and how to solve the springback parts springback parts in the production process in the design of. Through the improvement of the workpiece springback defect, improve the product quality and production efficiency.

Keywords: springback; structure; analysis; improvement

整改效果：製件回（huí）彈消除，製件麵差在公差要求

之內，與其他製件搭接時間隙在0.7mm之內。

回彈3mm 左右

圖2 B柱加強板本（běn）體

3.2 製件結構

（1）R角設計案例。

衝壓製件支架（jià）後板製件翻邊圓（yuán）角為R6mm，製（zhì）件的材質為B210P1，料厚為（wéi）t=1.6mm，製件結構屬於 形，製件生產時回彈2.5mm左右，如圖3所（suǒ）示。製件回彈的原因（yīn）是材料強度較（jiào）高（gāo），製件R角大。

R角大，製（zhì）件回

圖3 支架（jià）後板

整改（gǎi）措施：將製件的翻邊 R 角由 R6mm 更改（gǎi）為

R3mm。

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整改效果：製件回彈消除，製件公差在 0.5mm 之（zhī）內。

（2） 回彈筋設計案例。

衝壓製件C柱加強下板製件材質為B210P1，料厚為t=0.7mm，製件結構屬於 U 型，如圖 4 所示，設計階段沒有給出預防（fáng）回彈的措施（shī），製件生（shēng）產時出現3mm左右的回彈（dàn）現象。

整改措施（shī）：對製件（jiàn）結構進行更（gèng）改，增加回彈筋。

整改效果：製件回彈消除，製（zhì）件（jiàn）公差在 0.5mm 之內。

圖4 C柱加強下板

（3） 拔模角設計案例。

衝壓（yā）製件前座椅後內側支（zhī）架後板，製件材（cái）質為 B250P1，料厚為t=1.8mm，製（zhì）件結構屬於 結構，如圖5所示，製件設計翻邊角度為90°，無拔模角，垂直（zhí）翻邊模具製造時無（wú）法加回彈補償，製件發生回彈後整改困難。

整改措施：兩翻邊麵外擺，使其與上麵的夾角均為93°（如圖5虛（xū）線所示增大夾角3°）。

整改（gǎi）效果：製件結構變更後，製件（jiàn）模具製造時可以給出適當的（de）模具補償，防止製件回彈。

4 扭曲回彈的預防措施

通過對製件（jiàn）結（jié）構進行審查，模具工藝設（shè）計分析，模具製造調試3個方麵進行（háng）分析，給出扭曲回彈的（de）具體措施。

此兩麵為垂直翻邊，無法回彈補償 兩紅麵外（wài）擺，使其與上麵的（de）夾角均為93°如圖中虛線所示圖5 前座椅後內側（cè）支架後板

《模具製造》2013年第7期 · 15 ·

4.1 製（zhì）件結構進（jìn）行審查

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通過對製（zhì）件進行（háng）SE分析，對製件的結構進行審查，充分識別可能引起（qǐ）製件回彈的結構，對製件結構進行設計（jì）變更，預防（fáng）製件（jiàn）出現回彈。此階段如果（guǒ）能夠充分的識別出製件存在的缺陷，對後期（qī）模具的設計生產有很大好處，可以縮（suō）短模具的調試周期。

（1） 翻邊R角審查：製件（jiàn）的翻邊R角必須控製（zhì）在 8mm以內，成形性（xìng）無法保證的製件，可以增加一序整形（xíng）模具，不（bú）允許（xǔ）放大製件的R角。

（2） 拔（bá）模角度審查：對製件的拔模角度進行審查，製件在衝壓方向留有3°～5°拔模角，防止製（zhì）件出（chū）現回彈現象[1]。

（3） 針對經過SE分析製（zhì）件出現回彈現象（xiàng），在不影響製件原有功能的前提下，通（tōng）過增加防回彈筋改變製（zhì）件形狀，控製和改善回彈。

4.2 模具工藝設計分析

在模具工藝設計階段（duàn）對SE分析後可能產生回彈的製（zhì）件進行預防，利用衝壓工藝的設計預防回彈的（de）產生。下麵（miàn）介紹幾種可以預防回彈的衝壓工藝（yì）。

（1） 一道（dào）工（gōng）序分兩（liǎng）段彎曲：第一段彎曲采用大間（jiān）隙（一般取 1.15～1.3 倍料厚）加工；第二段彎（wān）曲將第一段彎曲的大彎曲半徑值整形到小彎曲半徑值，如圖 6 所示，此種方案（àn）可（kě）以有（yǒu）效的（de）防止製件的回彈產生[2]。

（1.15~1.3）t

第一段彎曲 第二段彎曲

圖6 兩段彎（wān）曲

（2） 消（xiāo）除殘餘應（yīng）力：此方法是在拉伸成形時在模具的表麵（miàn）增加局部的（de）凸包形狀，在後道工序時再（zài）消除增加的形狀，使材料內的殘留應力平衡發生變化，從（cóng）而消除回彈（見圖7），此方案針對表麵品質要求不高的製件。

（3） 采（cǎi）用負回彈預防：通過對模具表麵進行特殊處理，使板料（liào）產生負回彈，上模返回後（hòu）製件回彈，達到（dào）要求（qiú）的製件（jiàn）形狀。

· 16 · （4）二次拉伸或整形：對於製件結構無（wú）法更改（gǎi）的製件，采（cǎi）用二次拉伸的工藝設（shè）計或後續增加（jiā）整形序模具。

增加局部（bù）形狀 後工序消除 增加的形狀

拉伸工序 後道工序圖7 增加（jiā）局部形狀

4.3 模具製造及調試（shì）

此階段（duàn）模具已製造出，針對回彈的製件隻能對製件的模具進行調試，對於容易更改的問題，在原有模具上麵直接調（diào）試就可（kě）以。針（zhēn）對於那些經過多輪調試仍不能消除製件回彈的問題，采取鑲塊替代的方式進行模具調試（shì）。模具調試時先采（cǎi）用普通材料試驗調試，將製件（jiàn）調（diào）整到合格狀態後，根據調試的（de）數據，在使用模具設計時應用的材（cái）料加工鑲塊。普通材料的鑲塊容易加工，可以縮短調試周期，同時與（yǔ）使用（yòng）模具設計時使用的材（cái）料（liào）的價格進行對比，能夠節省大量（liàng）的材料費用。

5 結論

本文對產生扭曲回（huí）彈的製件案例進行分析（xī），描述了在模具製造調試階段如何解決製件的回（huí）彈現象，在製（zhì）件和設計（jì）階段（duàn）如何進行預防，避免製件生產時出現回彈現象。通過上述的研究避免（miǎn）製件出現回彈現（xiàn）象，提高製件品質，縮短模具調試周期，降低模具調試費用。

參 考（kǎo） 文 獻

[1] 薑奎華主編. 衝壓工藝與模具設計[M]. 北京：機械工業（yè）出版社，1997.

[2] 肖景容，薑奎華. 衝壓工（gōng）藝學[M]. 北京:機械工業出版（bǎn）社，

1990.

第一作者簡介：王玉峰，男（nán），1983年生，從事工作：汽車（chē）衝壓製件開發、管理工作。

（收稿日期：2013-04-08）

《模具製造》2013年第7期