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作者：王玉峰（fēng），劉 賽，張 祥

長城汽車股份有限公司技術中心，河北省（shěng）汽車工程技術研究中心（河北（běi）保定 071000）

【摘（zhāi）要】通過對製件回彈進行研究，分析回彈產生的主要原（yuán）因，確認容易發生回（huí）彈的製件的結構形式，提出了解決回彈的方法及對策，以及在設計時如何避免製件回彈和在生產過程中如何解決製件回彈（dàn）的問題，通（tōng）過對製件回彈缺陷的改進，提高了製件的質量和生產效率。

關鍵詞：回彈；結構；分析；改進中圖分（fèn）類號：TG385.2 文（wén）獻（xiàn）標識碼：B

Stamping Springback Twist Analysis and Improvement

【Abstract】Through the study of spring-back, main reason analysis due to rebound, confirm the structure form of the easy rebound. solve and countermeasures of rebound method, and how to avoid and how to solve the springback parts springback parts in the production process in the design of. Through the improvement of the workpiece springback defect, improve the product quality and production efficiency.

Keywords: springback; structure; analysis; improvement

1 引言

隨著汽車行業的飛速發展，現代人們對汽車的安全性能（néng）提出了更高的要求，提高汽車（chē）的安全性能，首先要保證汽車車身的強度，所以現在汽車的鈑金製件中使用大量的高強度板料，在壓製使用高強度板的製件時（shí），90%左右製件會出現回彈現象，研究製件回彈產生的主要原因並及時（shí）改進可有效地提高製件質量和生產效率（lǜ）。

2 製（zhì）件回彈產生的（de）主要原因

通過對回彈製件進行統計（jì）分析，確定製件回彈（dàn）產生的原因有製件回彈補償量（liàng）設計不合理、製件結構不合理、整（zhěng）形（xíng）調整量大、模具（jù）研合率低、製件成形深（shēn）度比較深、模（mó）具定位不（bú）穩、壓料力不足等（děng）原因。使用20/80 原則對製件產（chǎn）生回彈的原因（yīn）進行分析，回彈產生的主（zhǔ）要原因是製件回（huí）彈補償量設計不合理和製（zhì）件結構不合理。容（róng）易產生回彈的製件結構如表1所示。

表（biǎo）1 容易出現回彈的製件結構

3 整改扭曲（qǔ）回彈案例

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3.1 回彈補償

（1）模具工藝設計案例。

衝壓製件左/右前輪罩中板製件材質為B250P1，料厚為t=1.0mm，製件結構（gòu）屬於（yú）U型件，製件結構見圖 1所（suǒ）示，此製件設計工藝為（wéi）拉伸、修邊、整形精修、側切衝孔切斷，製件切斷後沒有進行回彈（dàn）補償，結果（guǒ）導致（zhì）製件回彈4～5mm。

整改方案為：增（zēng）加一副側整形模，將回彈的部位整（zhěng）形到位（wèi）。

整（zhěng）改效果：增加一副整形模後（hòu），保證製件（jiàn）的麵差在公差範圍之內。

回彈4~5mm

圖1 左/右前（qián）輪罩（zhào）中板

（2）模具調試回（huí）彈補（bǔ）償案例。

衝壓製（zhì）件 B 柱加強板本體，製（zhì）件材質 B340/

《模具製造》2013年第7期

590DP FB，料厚t=1.4/1.8mm，製件屬於 結構，製件結構見圖2所示，製件上（shàng）端回彈2.5mm左右，下端回彈 3mm 左右，與（yǔ）其他製件搭接是存在 2.5mm 左右（yòu）的間隙，影響焊接質量（liàng）。問題產生的主要原因（yīn）是：製件回彈補償設計（jì）不合理，製件的整改措施為：

a.提高模具拉伸模具研合率，加大壓料（liào）麵積（jī），調整成形（xíng）力：由910t調（diào）整到1,080t，加大壓料（liào）力。

b.根據製（zhì）件的回彈量，對整（zhěng）形模具進行補焊加工，加3mm的回彈補償量，將製件強行整（zhěng）到位。

整改效果：製件回彈消除，製件麵差（chà）在公差要求

之內，與其他製件搭接時間（jiān）隙（xì）在0.7mm之內。

回彈3mm 左右

圖2 B柱加強板本體

3.2 製件結構

（1）R角設（shè）計案例。

衝壓製件支架後板製件翻邊圓角為R6mm，製件的材質為B210P1，料厚為t=1.6mm，製件結構（gòu）屬於 形，製（zhì）件生產時回彈2.5mm左（zuǒ）右，如圖3所（suǒ）示。製件回彈的原因（yīn）是材料強度較（jiào）高，製件R角大。

R角大，製件回

圖3 支架後板

整改措施：將製（zhì）件的翻邊 R 角（jiǎo）由 R6mm 更（gèng）改為（wéi）

R3mm。

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整改效果：製件回（huí）彈消除，製件公差在 0.5mm 之內。

（2） 回彈筋設（shè）計案（àn）例。

衝壓製件C柱加強（qiáng）下板製件材（cái）質為B210P1，料厚為t=0.7mm，製件結構（gòu）屬於 U 型，如圖 4 所示，設計（jì）階段沒有給出預防回彈的措施，製件生產時出現3mm左右的回彈（dàn）現象。

整改措施：對製件結構進行更改，增加回彈筋（jīn）。

整改效果：製件回彈消除，製件公差在（zài） 0.5mm 之內。

圖4 C柱加強下板

（3） 拔模角設計案例。