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轉發自：模具（jù）製造

作者：王玉峰，劉 賽，張 祥

長城汽車股份有限公司（sī）技術中心，河（hé）北省汽車工（gōng）程技術研究中心（河北保（bǎo）定 071000）

整改效果：增加一副整形模後，保證製件的（de）麵差在公差範（fàn）圍之內。

回（huí）彈（dàn）4~5mm

圖1 左/右（yòu）前輪罩中板

（2）模具調試回彈補償案（àn）例。

衝壓製（zhì）件 B 柱加強板本體，製件材質 B340/

《模具製造》2013年第7期

590DP FB，料厚t=1.4/1.8mm，製件（jiàn）屬於 結（jié）構，製件結構見圖2所示，製件上端回彈2.5mm左右，下端回彈 3mm 左右，與（yǔ）其他製件搭接是存在 2.5mm 左右的（de）間隙，影（yǐng）響焊接質量。問題產生的主要原因是：製件回彈補償設計不合理，製件的整改措施為：

a.提高模具拉伸模具研合率，加大（dà）壓料麵積，調整成（chéng）形力：由910t調整到1,080t，加大壓料力。

b.根據製件的回彈（dàn）量，對整形模具進行（háng）補焊加（jiā）工，加3mm的回彈補償量，將製件強行整到位。

整改效果：製件回彈消除，製件麵差在公差要求

之內，與其他製件搭接時間隙在0.7mm之內。

回彈3mm 左右

圖2 B柱加強板本體

3.2 製件結構

（1）R角（jiǎo）設計案例。

衝壓製件支架後板製件翻邊圓角為R6mm，製件（jiàn）的材質為B210P1，料厚為t=1.6mm，製件結構（gòu）屬於 形，製件生產時回彈2.5mm左（zuǒ）右，如圖3所示。製件回彈的原因是材料強度較高，製件R角（jiǎo）大。

R角大，製（zhì）件回

圖3 支架後板

整改措（cuò）施：將製件的翻邊 R 角由 R6mm 更改為

R3mm。

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整改效果：製件回彈消除，製件公差（chà）在 0.5mm 之內（nèi）。

（2） 回彈筋設計案例。

衝壓製（zhì）件C柱加強下板製件材質為B210P1，料厚為t=0.7mm，製件結構屬於 U 型，如（rú）圖 4 所示，設計階段沒有給出預防回彈的（de）措施，製件生產時出現3mm左右的回彈現象。

整改措施：對（duì）製件結構進行更改，增加回彈（dàn）筋。

整改效果：製件回（huí）彈消除，製件公差在 0.5mm 之內。

圖4 C柱加強下板

（3） 拔模角（jiǎo）設計案例。

衝壓製件前座椅後內側支架（jià）後板，製件材質為（wéi） B250P1，料厚為t=1.8mm，製件結構屬於 結構，如圖5所示，製件設計翻邊（biān）角度（dù）為90°，無拔模（mó）角，垂直翻邊模具製造時無法加回彈補償，製件發生回彈後整改困難。

整改措施：兩翻（fān）邊麵外擺，使其與上麵的夾角均為93°（如圖5虛線所示增大夾角3°）。

整改效果：製件結（jié）構變更後，製件模（mó）具製造時可以（yǐ）給出適（shì）當的（de）模（mó）具補償，防止製件回彈。

4 扭曲（qǔ）回彈的預防措施

通過對製件結構進行審查，模具工藝設計分析，模具製造調試3個方（fāng）麵進行分析（xī），給出扭曲回彈的具體措施。

此兩麵為垂直翻邊（biān），無（wú）法回彈補償 兩（liǎng）紅麵外擺，使其與上麵的（de）夾角均為93°如圖中虛線所示圖5 前座椅後內側支架後板

《模具製造》2013年第7期 · 15 ·

4.1 製件結構進行審查

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通過（guò）對製件進行SE分析，對製件的結（jié）構（gòu）進行審查，充分識別可能引起製件回彈的結構，對製件結構進行設（shè）計變更，預防（fáng）製件出（chū）現回彈。此階段如果能夠（gòu）充分（fèn）的識別出製件存在的缺陷，對（duì）後期模（mó）具的設計（jì）生（shēng）產有很大好處（chù），可以縮短模具（jù）的（de）調試周期。

（1） 翻邊R角審查：製件的翻（fān）邊R角必須控製在 8mm以內，成形性無法保證的（de）製（zhì）件，可以增加一（yī）序整形模具，不允（yǔn）許放（fàng）大製件的R角。

（2） 拔模（mó）角度審（shěn）查：對製件的拔模角度進行審查，製件在衝壓方向留（liú）有（yǒu）3°～5°拔模角，防止製件出現回彈現象（xiàng）[1]。

（3） 針對（duì）經過SE分析製件出現回彈現（xiàn）象，在不影響製件原有功（gōng）能的前提下，通過增加防回彈筋改變（biàn）製件形狀，控製和改善回彈。

4.2 模具（jù）工藝設計分析

在模（mó）具工藝設計（jì）階段對SE分析（xī）後可能產生回彈的製件進行預防，利用衝壓工（gōng）藝的設計預防回彈的產生。下麵介紹幾種可以預防回彈的衝壓工藝。

（1） 一道工（gōng）序（xù）分兩段彎曲：第一段彎曲采用大間隙（一般取 1.15～1.3 倍料厚）加工；第二段彎曲將第一段彎曲的大彎曲半徑值整形到小彎曲半徑值，如圖 6 所（suǒ）示，此種方案可以（yǐ）有效（xiào）的防止製件的回彈產生[2]。

（1.15~1.3）t

第一段彎曲 第二段彎曲

圖6 兩段彎（wān）曲

（2） 消除殘餘（yú）應力：此（cǐ）方法是在拉（lā）伸成形時在模具的表麵（miàn）增加局部的凸包形狀，在後道工序（xù）時再消除增加的形狀（zhuàng），使（shǐ）材料內的殘留應力平衡發生變化，從而消除（chú）回彈（見圖7），此方案針對表麵品質要求不高的製件。

（3） 采用負（fù）回彈（dàn）預防：通過對模具表麵進行特殊處理，使板料產生負回彈，上模返回後製件回彈（dàn），達到要求的（de）製（zhì）件形狀。

· 16 · （4）二次拉伸或整形：對於製件結構無法更改的（de）製件（jiàn），采（cǎi）用二次（cì）拉伸的工藝（yì）設計或後續增加整形序模具。

增加局部形狀 後工序消除 增加的形狀

拉伸工序 後（hòu）道工（gōng）序圖7 增加局部形（xíng）狀

4.3 模具製造及調試

此（cǐ）階段（duàn）模具已製造出，針對回彈的製件隻能對製件的模具進行調試，對（duì）於（yú）容易更改的問題，在原有模具上麵直（zhí）接（jiē）調試就可（kě）以。針對於那些經（jīng）過多輪調試仍不能消（xiāo）除製件回彈的問題（tí），采取鑲塊（kuài）替代的方式進行模具調試。模具調試時先采用普通材料試驗調試，將製件調整到合格狀態後，根據調（diào）試的數（shù）據，在使（shǐ）用模具設計時應用的材料（liào）加工鑲塊。普通材料的鑲塊容易加工（gōng），可（kě）以縮短調試周期，同時與使用模（mó）具設計時（shí）使用的材料（liào）的價（jià）格進行對比，能夠節省大量的材料費用。

5 結論（lùn）

本文對產生扭曲回彈的製件案例進行分析，描述了在模具製造調試階段如何解決製（zhì）件的回彈（dàn）現象，在製件和設計階段如何進行預（yù）防，避免製件生產時（shí）出現回彈現象。通過上述的研究（jiū）避免製件出現回彈（dàn）現（xiàn）象，提（tí）高製件品質，縮短模具調試周期（qī），降低模具調試費（fèi）用（yòng）。

參 考（kǎo） 文 獻

[1] 薑奎華主編. 衝壓工藝與模具設計[M]. 北京：機械工業出版社，1997.

[2] 肖景（jǐng）容，薑奎華. 衝（chōng）壓（yā）工藝學[M]. 北京（jīng）:機械工業（yè）出版社，

1990.

第一作者簡介：王玉峰，男，1983年（nián）生，從事工作（zuò）：汽車衝壓（yā）製件開發、管理工作。

（收（shōu）稿日期：2013-04-08）

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