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轉發自：模具製造

作者：王（wáng）玉峰，劉 賽，張 祥

長城（chéng）汽車股份（fèn）有限公司技術中心，河北省汽車工程技術研（yán）究中心（河北保定 071000）

【摘要】通（tōng）過對製件回彈進（jìn）行研究，分析回彈產生（shēng）的主要（yào）原（yuán）因，確認容易發生回彈的製件的結（jié）構形式（shì），提出了解決回彈的方法及對策，以及在設計時如何避免製件回彈和在生產過程中如何（hé）解決製件回彈的問題，通過對製件（jiàn）回彈缺陷的（de）改進，提高了製件的質量和生產（chǎn）效率。

關鍵詞：回彈；結構；分析；改進中圖分（fèn）類號：TG385.2 文（wén）獻標識碼：B

Stamping Springback Twist Analysis and Improvement

【Abstract】Through the study of spring-back, main reason analysis due to rebound, confirm the structure form of the easy rebound. solve and countermeasures of rebound method, and how to avoid and how to solve the springback parts springback parts in the production process in the design of. Through the improvement of the workpiece springback defect, improve the product quality and production efficiency.

Keywords: springback; structure; analysis; improvement

1 引言

隨著汽車行業的飛速發展，現代人們對汽車的安全性能提出了更（gèng）高的要求，提高汽車的安全性能，首先要保（bǎo）證汽車車身的強（qiáng）度，所以現在（zài）汽車的鈑金（jīn）製件中使用大量的高強度板（bǎn）料，在壓製使用（yòng）高強度板的製件時，90%左右製件會出現回彈現象，研究製件回彈產生（shēng）的主要原因並及時改進可有效地提高製件質量和生產效率。

2 製件回彈產生的主要原因

通（tōng）過對回彈製件進行統計分析，確定製件回彈產生的原因有製件（jiàn）回彈補償（cháng）量設計不（bú）合理、製件結構不合理、整形調整量大、模具研合率低、製件成形深度比較（jiào）深、模具定位不穩、壓料力不足等原因。使用20/80 原則（zé）對製件產生回彈的原因進行分析，回彈產生的主要（yào）原因是製件回彈補償量設計不合理和製件（jiàn）結構不合理。容易產生回彈的製件結構如表1所示。

表1 容易出現回彈的製（zhì）件結（jié）構

3 整改扭曲回彈案例

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3.1 回彈補償（cháng）

（1）模具工藝（yì）設計案（àn）例。

衝壓製件左/右（yòu）前輪罩中板製件材質為B250P1，料厚為t=1.0mm，製件結構屬於U型件（jiàn），製件結構見圖 1所示，此製件設計工藝為拉伸、修邊、整形精修、側切衝孔切（qiē）斷，製件（jiàn）切斷（duàn）後沒有進行回彈補（bǔ）償，結果導致（zhì）製件回彈（dàn）4～5mm。

整改方案為：增加一副（fù）側整形模，將回彈的部位整（zhěng）形到位。

整改效果：增加一副整形模後，保（bǎo）證製件（jiàn）的麵差在公差範圍（wéi）之內（nèi）。

回彈4~5mm

圖1 左/右前輪罩中板

（2）模具調試回彈補償案例。

衝壓製件 B 柱加強板本體，製（zhì）件材質 B340/

《模具製造》2013年第（dì）7期

590DP FB，料厚t=1.4/1.8mm，製件屬於 結構，製件結構見圖2所（suǒ）示，製件（jiàn）上端回彈2.5mm左（zuǒ）右，下端回彈 3mm 左右，與其他製件搭接是存在（zài） 2.5mm 左右的間隙（xì），影響（xiǎng）焊接（jiē）質量。問題（tí）產生（shēng）的主要原因是：製件回彈補償設計不合理，製件的整改措施為：

a.提（tí）高模具拉（lā）伸模具研合率，加大（dà）壓料（liào）麵積，調整成形力：由910t調整到1,080t，加大壓料力。

b.根據製件的回（huí）彈量，對整形模具進（jìn）行補焊加工，加3mm的回彈補償量，將製件強行整到位。

整（zhěng）改效果：製件回彈（dàn）消除，製件麵差在（zài）公（gōng）差要求

之內，與其他（tā）製件搭接（jiē）時間隙在0.7mm之內。

回彈3mm 左右

圖2 B柱加（jiā）強板本體

3.2 製件結構

（1）R角設計案例。

衝壓製件支架（jià）後板製件翻邊圓角為R6mm，製件的材質為B210P1，料厚為t=1.6mm，製件結構屬於 形，製件生產時回（huí）彈2.5mm左右（yòu），如（rú）圖（tú）3所示。製件回彈的原因是材料強度較高（gāo），製件R角大。

R角大，製件回

圖3 支架後板（bǎn）

整改措施（shī）：將製（zhì）件的翻邊 R 角由 R6mm 更改為（wéi）

R3mm。

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整改（gǎi）效果：製件回彈消（xiāo）除，製件公差在（zài） 0.5mm 之內。

（2） 回（huí）彈筋設計案例。

衝壓製件C柱加強下板製件材質為B210P1，料厚為t=0.7mm，製件（jiàn）結構屬於（yú） U 型，如圖 4 所示，設計階段沒有給出預防回彈的措施，製件生產時出現3mm左（zuǒ）右（yòu）的回彈現象。

整改（gǎi）措施：對（duì）製件結構進行更（gèng）改（gǎi），增加回彈筋。

整改效果：製件回彈消除，製件公差在 0.5mm 之（zhī）內。

圖4 C柱加強下板

（3） 拔（bá）模角設計案例（lì）。

衝壓製件（jiàn）前座椅後內側支架後板，製件材質為 B250P1，料厚為t=1.8mm，製件結構屬（shǔ）於 結構，如圖5所示，製件設計翻邊角度為90°，無拔模角，垂直翻邊模具製造時無法加（jiā）回彈補償，製件發生回彈後（hòu）整改困難。

整改措施：兩翻（fān）邊麵外擺，使其與上麵的夾角均為93°（如圖（tú）5虛線所示增大夾角3°）。

整改效果：製件結（jié）構（gòu）變更（gèng）後，製件模具製造時可以給出適當的模具補償，防止製件回彈。

4 扭曲回（huí）彈的預防措施

通過對製件結構進行審查，模具工藝（yì）設計分析，模（mó）具製造調試3個方麵進行分析，給出扭曲回彈（dàn）的具體措施。