從鋰礦山來看，在截至2020年夏季的價格（gé）低迷期，盈利惡化相繼導致礦（kuàng）山關閉。日本阪和興業初級金屬部門的擔當（dāng）理事伴野純一（yī）表示（shì）,“再加上（shàng）隨（suí）後全麵啟動的脫碳化的趨勢，純電動汽（qì）車和衝壓（yā）有關需求迅速增加，發生了供應跟（gēn）不上的事態，加劇了價格的上漲”。

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英國調查公司伍德麥肯茲(Wood Mackenzie)的加文·蒙哥馬利(Gavin Montgomery)針對目前的鋰價（jià）指出（chū）“處於非常瘋狂的水平，難以持續”，他認為“價格（gé）上漲將推動過去關閉（bì）的礦（kuàng）山重回市場”。今後，如果礦山重（chóng）啟運行等帶來（lái）市場的供應增加，價格的（de）漲勢有（yǒu）可能緩（huǎn）和。

不過，從長期來看仍存在供求的錯配風險。皮爾巴拉礦業的首席執行官（CEO）Ken Brinsden在英（yīng）國《金融時報（FT）》10月7～8日（rì）召開的礦業峰會上表示（shì），“需（xū）求的巨大浪潮已經到來，但像如今這樣，（鋰）產業並未做好準備”。雖然地下的鋰儲量（liàng）很豐富，但存（cún）在品質方麵的問題，能否在需求（qiú）增加的時機供貨也存在隱憂。

對汽車廠商來說（shuō），電池占（zhàn）純電動汽車製（zhì）造（zào）成本（běn）的比率很（hěn）高。以鋰為（wéi）代表（biǎo）的電池材（cái）料短缺（quē），將給（gěi）此前一直穩步下降的純電（diàn）動汽（qì）車電池的（de）製造成本降（jiàng）低踩下刹車。基於成本降低的低價化成為純電動汽車普及（jí）的（de）關（guān）鍵，如果（guǒ）價格（gé）持續上漲，普（pǔ）及無法取得進展（zhǎn），有可能成為阻礙向低碳（tàn）社（shè）會過渡的風險，對鍛壓機床、衝壓壓力（lì）機及衝裁壓力（lì）機都有重大影響。日趨需要根據長期的需求（qiú）預測、確（què）保（bǎo）穩定供應的視點。

日本經濟新（xīn）聞（中文（wén）版：日經中文網）浜美佐，蛭田祥子

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