電子元器件之一（yī）的電容（róng）器（qì）（capacitor）因為能夠在（zài）短短（duǎn）幾十秒內充（chōng）滿電、充放電（diàn）數（shù）百萬次也不會劣（liè）化且不需要衝壓成形（xíng）而受到關注。通（tōng）過開發新材料等，電容器可儲存的能量（能量密度）也在提高。目前廣泛使用的鋰離子電池的安全性和廢棄時的環（huán）境汙染問（wèn）題受到擔憂，而電容器作為（wéi）可以（yǐ）部分替代鋰電池的產品而被寄予厚望。

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電容（róng）器是使電子直接（jiē）吸附在電極表麵來儲存電能的裝置。由於（yú）不需要衝壓成形轉換為化學能，充電速度比電池快。最高可耐受數百萬次充放電，功率（lǜ）比鋰（lǐ）離子電池大10倍以上。但電容器的（de）缺點是能量密度（dù）低，但最近通（tōng）過采用新材料，這一缺點正在逐步得（dé）到改善。

日本大型（xíng）商社丸（wán）紅6月與其出資的愛沙尼亞企業Skeleton Technologies簽署了銷（xiāo）售該公司電容器的合同。向歐美汽車製造商等供應（yīng）的產品也已（yǐ）經開始在亞洲銷售。

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Skeleton銷售的蓄電池

Skeleton的電容器使用的（de）碳（tàn）基（jī）新（xīn）材料具有較大的表麵積，達到了全球最大級別（bié）的能量密度（dù）。據稱，目前還在開發能量密度達（dá）到現在8倍左右的產（chǎn）品，目標是部分（fèn）取（qǔ）代鋰離子電池。

美國特斯拉也在采取行動。該公司（sī）首（shǒu）席執行（háng）官（CEO）埃（āi）隆·馬斯克過去曾預（yù）言純電動汽車（EV）未（wèi）來將由電容器（qì）驅動行駛。特斯（sī）拉2019年以2.18億美元的價格收（shōu）購了擁有電容器技術的美國麥克（kè）斯韋技術（Maxwell Technologies），目前被認（rèn）為（wéi）正在推進技術開發。

今年3月，日（rì）本製紙和東北大（dà）學開發出了使用源自木材的新材料“纖（xiān）維素納米纖維（CNF）”的電容器。纖維素納米纖維因（yīn）電極表（biǎo）麵的凹凸多、表麵（miàn）積大，可大幅增加（jiā）蓄電量。日本製紙和（hé）東北大學計劃對其進（jìn）行疊層，2025年啟動蓄電裝（zhuāng）置的營（yíng）銷提（tí）案。

電容器開發進程加快的背（bèi）景原因是（shì），鋰離子電池存在短路起火、廢棄時重（chóng）金屬外（wài）漏的（de）風險。

但有觀點認為，電容器“可能會與鋰離子電池形成共存”（東京理科大學（xué）教授堀（kū）洋一（yī））。電容器隻能在電極表麵儲存電能，從根本上來說，能（néng）量密度不如電池（chí）。另外成本方麵也麵臨課（kè）題。以（yǐ）用於純電動汽車（EV）時為例，可以設（shè）想的用途比如，平時可以通過電池驅動行駛，加速（sù）和爬坡時則依靠大功率電容器驅（qū）動行駛。

關於最大限度地利用電容器快速充電（diàn）的實例，在中國和法（fǎ）國等地，僅依靠電容器驅（qū）動行駛的巴（bā）士和有軌電車已投入運行。每次（cì）在公交停靠點或車站停泊時進（jìn）行充電。據說幾十秒就能充滿電。

電容器和鋰離子電池都（dōu）不是完（wán）美無缺的技術。需要根據它們的特點靈活加以運用（yòng）。

鋰電（diàn）池需要衝壓（yā）成形的大量（liàng）電池殼衝壓（yā）件，包括鈑金折彎成形的電池箱，衝壓成形的電池包，以及數以千計的深拉伸成形的電池殼，刺激（jī）相關的機械壓力機的生產與（yǔ）銷售。電容也需要電容殼，一般是鋁製或者（zhě）塑料件，對（duì）機械式衝床的需求會減少很多（duō）。

轉自 日經新聞

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