【科技巨頭接踵入場 百（bǎi）年汽車業正迎最大變量】國內某頭部（bù）自主車企研究總院（yuàn）院長李峰對（duì）第一財經記者表示（shì），在（zài）第一輪科技公司進軍汽車行業的浪潮中，科技巨頭主要聚焦於自動駕駛和智能（néng）車機領域，直接參（cān）與造車的多數是小科技公司。寧波衝床（chuáng）廠家發現，如今，蘋（píng）果公司、百度公司通過合作方式直接參與造車。

新一波的造車浪潮再起，這（zhè）一次，科技巨頭公司（sī）聯手（shǒu）傳（chuán）統車（chē）企（qǐ），欲親自下場（chǎng）造車。

寧波（bō）衝床廠家獲悉，1月10日，韓國媒體（tǐ）披露現代汽車將（jiāng）在（zài）今年（nián）3月之前簽（qiān）署與蘋果公司（sī）合作造車的協議。隔日，中國最大的互聯網（wǎng）公司之一百（bǎi）度也（yě）宣布，與本土汽車龍頭吉利控股集團聯合造車。兩則消息均在汽車與科技行業掀起了巨（jù）浪，多家機構用“最大變量”來形容蘋果公司的入局對汽（qì）車產業和智能駕駛產業鏈造成的影響。

以2012年特斯拉推出Model S為標誌性事件，技術革命的（de）浪潮開始衝刷百年汽車製造業的壁壘。在（zài）過去的8年時間裏，科技（jì）公司與互聯網公司（sī）發起了兩輪攻勢，分（fèn）別從（cóng）造車、自（zì）動駕駛等領域切入傳統汽（qì）車工（gōng）業。

國內某（mǒu）頭部自主車企研究總院院長李峰對第一財經記者表示，在第一輪科技公司進軍汽車行業的浪潮中，科技巨頭主要聚焦於自動駕駛和（hé）智能車機領域，直接參與造車的多數是小科技公司。如今，蘋果（guǒ）公司、百度公司通過合作方式直接參與造車。

“除了特（tè）斯拉，其他公（gōng）司還（hái）沒有對傳統車企形成絕對的（de）威脅。但蘋果公司、百度公司和阿裏的入局，很可能會快速改變這一格局。”李峰說道。

科技巨頭下場造車

據韓國（guó）媒體報道，現（xiàn）代汽車和蘋果公司計劃在3月前簽署一項有關生產電動汽車的合作協議，協議內容包括雙（shuāng）方共同在現代汽車旗下起（qǐ）亞（yà）汽車位於佐治亞州的工廠生產汽車，或共同投資在（zài）美國新設工廠，並將在（zài）2024年左右生產10萬輛車。

寧波衝床廠家收集媒體隨後披露出的（de）更多（duō）信息，發現包括蘋果公司正在研發低成（chéng）本長（zhǎng）續航動力電池，現（xiàn）代汽車與蘋果（guǒ）公司合作生產汽車的工廠計劃年產能為40萬輛等。蘋果公（gōng）司參與造車並非空穴（xué）來風（fēng），從專利（lì）數據來看（kàn），2016~2019年，蘋果公司在智能駕駛係統及車輛硬件創新設計領域的專利占比（bǐ）分（fèn）別從 22%和11%上（shàng）升至 41%和37%。截至2020年底，蘋果公司在汽（qì）車領域的專（zhuān）利技術已涵蓋自（zì）動駕駛、充電、車載係統、結構優化等多方麵。

在蘋果與現代汽車合作造車消息傳出後的第（dì）二天(1月11日)，百度公司與吉利控股集團官宣聯手造車。百度公司稱將正式（shì）組建一（yī）家智能（néng）汽車公（gōng）司，吉利控股集團將成為新公司的戰略合（hé）作（zuò）夥伴，雙方將（jiāng）基於吉利最新研發的全球領先純電動架構——浩瀚SEA智能進化體驗架構，在智能汽車製造相關（guān）領域展開緊密合作，共同打造下一代智能（néng）汽車。

這兩則消息在行業掀起巨浪。2012年，特斯拉Model S打響了（le）汽車行業技術革命的第一槍，從此揭開了傳統汽（qì）車工業進入智能汽車時代的序幕。此後的（de）8年裏（lǐ），雖然全球不斷（duàn）有新的科（kē）技公司入局（jú）汽車行業（yè），但總體而言，直接參與（yǔ）造車的多是公司規模較（jiào）小（xiǎo）的科技公司，如中國的蔚來汽車、小鵬汽車和理想汽車等。同時期巨頭型科（kē）技公司，包（bāo）括蘋果、穀歌、英特爾、百度、騰訊、華為、阿裏等主要專（zhuān）注於（yú）智能車機係統、自動駕駛、車（chē）載操作（zuò）係統等領域的開發，即扮演著汽車係統與解決方案供應（yīng）商的角色。

寧波衝床廠家發現，與此同時，雖然參與（yǔ）造車新勢力（lì）公司數量眾多，但它們的銷售總量在中國乃至於全世界範圍內總體（tǐ）而言還處於較低的水平，傳統汽車產業的勢力格局並未被打（dǎ）破。以中國市場為例，包括特斯拉在內，造車新勢力公司（sī）2020年銷量之和不到40萬輛，僅占中國乘（chéng）用車銷量的2.07%。

但（dàn）當全球擁（yōng）有（yǒu）10億以上活躍（yuè）用戶的蘋果公司和百度公司進場之後，最大的變量產生了。“蘋果公司也好，百度公司（sī）也好，它們不管在美國、中國乃至全世界都是舉足輕重的企業，它們實質性進（jìn）入汽車行業以後，我相信對整個行業來說會是開（kāi）啟新時代的（de）事件。”艾媒谘詢（xún）CEO張毅對記者表示。

為什麽（me）要橫跨（kuà）賽道

“汽車智能化時代出現了兩個明顯變化，一是造車（chē）門檻(電動車)顯著（zhe）降低，二是芯（xīn）片（piàn）和軟件重要性大為提升。”國內（nèi）某證券公司分（fèn）析師對（duì）第一財經表示，傳統的汽車隻是單（dān）純的交通工具，汽車進（jìn）化的方向是可以實現無人駕駛的移動智能終端。

在過去將近100年的（de）時間裏，傳統汽車工業以硬件為主導，是一個投資規模大（dà）、利潤率偏（piān）低的行業。但（dàn）是電動汽車的興起降（jiàng）低了造車的門檻，同時麵向無人駕駛和移動智能（néng）終端的技術趨（qū）勢下（xià），軟件能力的重要性大幅提升。而（ér）軟件能力又恰是科（kē）技公司的優勢所在。

早在2013年（nián）和2014年，百度和華為就先後成（chéng）立了智能駕駛和車聯網事業部門（mén），致力於汽車自動駕駛、互聯化、智能化、電動化和共享化的技術開發（fā）。時至今日，華為和百度（dù）都推（tuī）出了車載操（cāo）作係統產品，並與30多家車企建立戰略（luè）合作關係（xì）。根據美國研究公司Navigant Research發布的《自動駕駛競爭力排行榜》(2020)，百度自動駕駛的競爭力與英特爾旗下的mobilesYE處於同一（yī）梯隊。在這張榜單上，特斯拉連續（xù）幾年（nián）處於墊底位置。

芯片能力（lì）則是傳統汽車公司（sī）的另一（yī）個短板，但科技公司在其（qí）原有的手機芯片上進行延展就可以用於自動駕駛、智能座艙乃至於V2X(車與萬（wàn）物互聯)的芯片需要（yào）。2020年11月，蘋果公司發布自研芯片M1，這是蘋果公司從手機領域向其他領域擴展（zhǎn）的重要標誌。據媒體報道，蘋果M1芯片的CPU和GPU算力已經超過特斯拉的FSD自研芯片。此外（wài），高通（tōng）、華為（wéi）、聯發科、三星手機巨頭早在數年前就紛紛進入車載芯片領域。

此外，巨大的利益誘（yòu）惑也是科技公（gōng）司紛紛進入汽車產業乃至於親自下場造車（chē）的原（yuán）因之一。

參與投資小鵬（péng）汽車等造車新勢力公司的投資人李明告訴記（jì）者，資本市場按“車企營收+科（kē）技（jì）股的（de）利潤率（lǜ）”對智能新能源車企估值（zhí），智能新能源車（chē）企不再是傳（chuán）統的汽車（chē）生產商，它們被賦予了更多的科技屬性，“橫（héng）跨了兩條賽道”。

“車企往往有幾千億元的營收（shōu），但利（lì）潤率很低；科技公司是（shì）利潤率高，但營收規模不及車企。這種預期導（dǎo）致了特斯拉今（jīn）天的市值超（chāo）過了豐田和大眾（zhòng）汽車的總和，比亞迪、蔚來、小鵬、理想市值位居（jū）全球整車企（qǐ）業前20 強。”李明說。

合作與博弈（yì）

為（wéi）什麽（me）蘋果公（gōng）司和（hé）百度公司沒有效仿特斯拉直接造車，而是通過（guò）合作造車的模式參與造車？

國內某出行公司高管（guǎn）方（fāng）濤認為，原因一方麵是科技公司（sī）更偏向於軟件開發，汽車生產製造會遇到巨大的挑戰，與（yǔ）成（chéng）熟的汽（qì）車公司合作是比較（jiào）合適（shì）的選擇；另一方（fāng）麵是科技公（gōng）司最大的價值部分在於輸出包括自動駕駛在內的（de）汽車操（cāo）作（zuò）係（xì）統（tǒng）。

“科技公司最大的目的是讓更多的汽車安裝（zhuāng）自（zì）己的（de）汽車操作係統，成為行業的標準。要麽自（zì）己造車用自己的係統，要（yào）麽就與更多的汽車公司合作。”方濤（tāo）說。

張毅則提出，與汽車公司合作是兼（jiān）顧速度與質量、售後服務體係等多方麵的選擇。

大眾汽車一位TIER1級別供應商（shāng）告訴記者，傳統車企對科技公司的心態較（jiào）為矛盾，雙方既有需（xū）求的契合點，也有彼此（cǐ）防備的博弈。

“按照現在（zài）的設（shè）想，到無人駕駛的階（jiē）段（duàn），人們不再需要（yào）購買一台車，隻需要擁有出行服務就行了。到那個時候汽車公司如果沒有轉型成為出行服務和科技公司，就會變成OEM供應商的角色，從行（háng）業的主導者變成低端的參與者。”該供（gòng）應（yīng）商說。

李峰認為，當前（qián）汽車公（gōng）司（sī）與科技公司的合作通常不會全盤接收對方的技術方案，而是（shì）截（jié）取（qǔ）其中一部分，雙方互有妥（tuǒ）協，“如果技術變革的趨勢不可阻擋，擁抱變革比（bǐ）阻礙（ài）變革更好。”

他推（tuī）測，百度汽車最終落地產品中的硬（yìng）件和相當一部分軟件，將會由（yóu）吉利提供。在（zài）百度（dù）和（hé）吉利的合作（zuò）當中，吉利的角色更（gèng）接近於麥格納、保時捷工程或者EDAG這（zhè）樣的工程設計公司。

但國內另一家汽車公（gōng）司的高管向第一財（cái）經記者表達了另一種觀點，“成功沒有定式”、“如果兩個公司願景和目（mù）標一致，又可以進行很好的協同，為什（shí）麽不（bú）能一起做事情？”

寧波衝床廠家（jiā）認為，科技（jì）公司與傳統車企之外，還有一支不可忽視的力量是出行公司，國內如（rú）滴滴出行、美國如UBER都已布局自動駕駛等領域的技術和解決方（fāng）案。

“未來一定是科技（jì）公司、出行（háng）公司和傳統車企三類公司一起爬無人（rén）駕駛的珠峰（fēng），誰能活（huó）著到達峰頂，誰就（jiù）是（shì）勝利（lì）者。”方濤（tāo）說。

（文章來源：第一財經日報）

免責聲明（míng）：本文（wén）援引自網（wǎng）絡或其他媒體，與揚鍛官網無關。其原創性以及文（wén）中陳述文字和內（nèi）容未經本站（zhàn）證實，對本文以及其中全部或者部分內容（róng）、文字的真實性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾，請讀者僅作參（cān）考（kǎo），並請自行核實相關內容。