3.3 對模具和成形工藝（yì）參數的確定

（1）模（mó）具參數的設置和壓邊力的確定

在模具參數的設置過程中，通（tōng）過根（gēn）據零件形成壓力選擇的不同，使（shǐ）汽車覆蓋件的衝（chōng）壓（yā）成（chéng）型也不同（tóng），而（ér）通常使用的壓力機為單動壓（yā）力機和自動化生產線。

在壓邊力方麵，由於板料在拉深的過程中形成，往往需要壓邊裝置產生足夠的摩擦力使增加板料形成過（guò）程中的拉應（yīng）力，可以有（yǒu）效的（de）控製材料流動的同時，還可以在一定程（chéng）度上消除在褶皺。

壓邊力過小的板料則很容易造成褶皺，不利於成形，壓邊力過大則會（huì）使板料出現開裂的情況，使模具磨損嚴重（chóng），導致磨具使用壽（shòu）命的降低。

（2）拉延筋的布置

拉延筋是板料成形過程中的重要控製手（shǒu）段，尤（yóu）其是在一些大型的內外板料中具有舉足輕重的地位，拉延筋參數的合理取值能夠對（duì）金屬（shǔ）板料（liào）達到控製位置的目的，而常見的拉延筋主要有方形拉延筋、拉延檻和半圓形拉延筋。

在拉延筋選取方（fāng）麵，在日本通（tōng）常選用半圓形拉延筋，而美國則選（xuǎn）擇方形（xíng）拉延筋或者拉延（yán）檻。

在汽車車身覆蓋件中需要對外板件的拉深率達到一定的要求，如果（guǒ）變形不充分，會影響（xiǎng）到車的性能和表麵的質量（liàng）。

通常大型車輛的覆蓋件都在壓邊圈和凹模布置整圈的拉（lā）延筋，用以保證板料（liào）的形成。

3.4 衝壓工藝性（xìng）問題的分析和改進措施

在模具生產調試過程中，保證壓料麵（miàn）精度的前提下對拉延筋（jīn）進（jìn）行相對應的調整，但是改動量的（de）多少則需要憑借多年的經驗進（jìn）行確定，準確率並不高。

需（xū）要對模具進行很多次的改動才能夠拉延出合格的（de）衝壓件，而每一次改動都需要對衝壓料的結果進行驗證，浪費了板料的同時，還使模具的成本提高，增加了模具的（de）生產（chǎn）周期。

使用同（tóng）步工程技術，可以使這些問題得到有效的解決，對模具進行（háng）生產的過程中，使每個子係統同時進行開發、在產品工藝方麵和產品質量目標進行同步規劃，實現在後續生產能力的提高，實現在開發過程之初，就對模具生產過程中的所有因素進行了充分考慮（lǜ）。

4 結語

我國汽（qì）車行業在近幾年中取得較為迅速的發展，在汽車（chē）銷量（liàng）方麵得到（dào）很大的提升，伴隨著市場競爭的愈演愈烈，各個汽車製造企業都將（jiāng）精（jīng）力放到對汽車前期產品開發的階段中，進行大量的投入

由於在（zài）汽車行（háng）業中具有較大的競（jìng）爭壓力，所以對模具的製作要求也不斷提升，高質量、低成本、壽（shòu）命長的模具開發是工業（yè）發展的目標，數值模擬技術的發展與完（wán）善為企業（yè）在競爭中提供了安全保障。

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