豐田10月（yuè）15日宣布將（jiāng）11月全球產量比此前計劃減少15％。零部件短缺導（dǎo）致的汽車大型企業的（de）減產趨於長期化（huà），全球新車銷售的下滑（huá）變得明顯。中日美歐等四個主要市場的9月銷（xiāo）量比上年同月減少26％。降（jiàng）幅連續3個（gè）月擴大。恢複正常被認為要等到明年初，還有估算認為世界汽車大型企業的營業收入（rù）減少將達到合（hé）計24萬億日（rì）元。由於汽車銷量（liàng）的下降，將導（dǎo）致（zhì）對（duì）衝壓壓力機、機械衝床、衝壓落料線的需求萎縮。

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“雖然正在發出新訂單，但難以預測供（gòng）貨（huò）的時間”，美國紐約州的一家豐田專賣店的負（fù）責人如此表示。該店截至10月中旬（xún）的主力（lì）SUV“RAV4”的庫存隻有1輛（liàng）。雖然客戶洽購很多，但減產導致新車無法供貨，處於想銷售也無計可施的局麵。

汽車銷售降幅在擴大

各國的業界團體和（hé）調查公司MarkLines的數據顯示，9月全球的四個主要市場的銷量為428萬（wàn）輛，下降26％。此前的7月下滑10％，8月下滑16％，截（jié）至9月，降幅已連續3個月擴（kuò）大（dà）。下滑20％以上，是自新冠疫情擴大相繼導致城市（shì）封（fēng）鎖等的（de）2020年（nián）5月以來（lái）、時隔15個月的首次。與之對（duì）應，衝壓行業的衝壓設備，比如衝壓落料、閉式壓力機、機械壓力機、多（duō）工（gōng）位壓力機的需（xū）求也在回（huí）落。

歐洲汽車工業協（xié）會10月15日發布的數據顯示，9月的歐洲18個主要國家的新車銷量減少26％，降至88萬（wàn）輛。最大市場德國下滑26％。雖然今年上（shàng）半年表現強勁，但（dàn）截至9月（yuè）連續（xù）3個月減少，1～9月累計也轉為（wéi）下降1％。英國的9月銷量減少34％，降至21萬輛，創出2000年以後最（zuì）低水平。

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在美國，主要汽車企業的（de）銷量聯（lián）袂出現2位數減少（加利福尼（ní）亞州的店鋪（pù））

英國汽車製造商（shāng）和貿易商協（xié）會(SMMT)首席執行官麥克·霍伊斯(Mike Hawes)表示“雖然新車需求強勁，但來自亞洲的半導體供給的製約導致供（gòng）貨停滯不前”。英國調查公司LMC Automotive於6日（rì）將西歐的2021年銷量展望下調為比2020年減少0.5％。此前（qián）預（yù）測將增長2.5％，在年初時預測增長13％。

全球（qiú）最大市場中國也表現（xiàn）低迷。中國汽車工業（yè）協（xié）會統計顯示，中國的9月新車銷量減（jiǎn）少20％，降（jiàng）至206萬輛，連續5個月下滑。豐田減少36％，本田也減少28％。吉利（lì）汽車等中國當地（dì）企業也（yě）聯袂（mèi）低於上（shàng）年。市場的低迷，將影響衝壓全產業鏈的投資。

中國汽車（chē）工業協會的高層提出展望稱，2021年的新車銷量將（jiāng）與上年持平。中國較早擺脫新冠疫情，拉動世界的新車銷售，但零部件和電力短缺對市場的複蘇構成打擊。

全（quán）球第（dì）2大市場的美國市場（chǎng）9月也減少（shǎo）27％，降至（zhì）101萬（wàn）輛（liàng）。相當於北美工廠（chǎng）一半的8家工廠停工的美國通用汽車（GM）大幅減少53％，豐田也減少24％，主要企（qǐ）業（yè）聯袂出現2位（wèi）數下（xià）滑。日本市場為減少32％的31萬8371輛，作為9月創出53年（nián）來的低水平（píng）。

汽車銷售店的新車庫存短缺正在加劇（jù）。

美國的汽（qì）車銷售店（diàn）的新車庫存9月底低於（yú）100萬輛，降至隻夠銷售24天的量。與1月時（shí）相比減（jiǎn）少65％，處於低於通常一半的水平。全美汽車（chē）經銷商協會(NADA)認為，庫存要恢複至適當數（shù）量，要（yào）等到今年年底。在日（rì）本，交車時間也在被拉長，4月上市的本田的新款SUV通（tōng）常需要3個月交車，但目前延長至1年。

供應短缺還導致汽車價格上漲。據美國J.D.Power估（gū）算，美國的新車（chē）平均售價9月達到創曆史新高的4萬2802美元，連續4個月超（chāo）過4萬美元。存在有些銷售（shòu）店提出高於企業建議零售價的金（jīn）額（é）的情況。而在日本，為了避免交車推遲導致（zhì）自（zì）身客戶流向其他公司，也（yě）出（chū）現相（xiàng）比（bǐ）通常降價更多的銷售店。

據美國谘詢公司艾睿鉑（AlixPartners）估（gū）算，受減產的影（yǐng）響，汽車大型（xíng）企業的2021年（nián）營業收入（rù）合計將最多減少2100億美元。

各企業認為，美國新車價格今年下半財年（7～12月）比上（shàng）半財年提高7％，其他地（dì）區提高3％，但認為在損失之中，能挽回的僅為900～1000億美元。

豐田押注（zhù）年底以後的增產，維持本財年的業績預期不變，但減產必將成為汽車大（dà）型企業的盈利的阻力。之前九月日本鍛壓機（jī）械工業會發布（bù）的情況顯示（shì），衝（chōng）壓設備、鈑金機床、鍛造機床的出口7月很（hěn）繁榮，8月下月（yuè），九月又反彈。

消費意願或受打擊

減產的長期化還存在打擊消費的風險。全美產業審議會發布（bù）的顯示消費意願的消費者信心指數9月比上月下（xià）降5.9個百（bǎi）分點，連（lián）續3個（gè）月（yuè）下降。原因（yīn）是因價格上漲等影響而暫緩購買汽車（chē）和住宅的消費者正在減少。

艾睿鉑的鈴木智之指出“達到消費者能接受的價格的極限，出現暫時取消汽車購買（mǎi）的傾向（xiàng）”。日本的消費動向調查也顯示，顯示（shì）汽車等購買意願的“耐用（yòng）品的購買時機判斷”的指數9月比3個月前下降0.6個百分點。

來源（yuán）：日本經濟新聞（中文版：日經中文網（wǎng））大本幸宏、中山修誌（zhì） 紐約、川上尚誌 廣州、深尾（wěi）幸生 法蘭（lán）克福

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