汽車行業是我國經濟發展（zhǎn）的重（chóng）要部（bù）分，傳統的焊（hàn）接方法在材料的連接上有（yǒu）著越來越多的問題，而新型的壓力連接方法以其簡單高效的鈑金衝壓生產流程得到了廣（guǎng）泛的應用，而相關設備的改進也（yě）進一步實現了力連接法的自動化和高效化。

汽車鈑（bǎn）金衝壓件連接加工的（de）簡介（jiè）

隨著技術（shù）的進步，汽（qì）車行業近年來有著巨大的進步，我國人口總數已（yǐ）經突破了14億大關，汽車製造業無論是技術還（hái）是（shì）質量都得到了長足的發展，在技術（shù）與效益方麵取（qǔ）得了長足的進步。汽車行業在我國GDP中所占的比重越來越大，體現了草莓视频污在线观看正從傳（chuán）統的（de）落後生產加工行業逐漸轉變為以（yǐ）技術（shù）和先進（jìn）製（zhì）造業為主的（de）經濟體係，成為全球主要的汽車製造和（hé）消費國（guó）家。汽（qì）車的（de）鈑金（jīn）件，其連（lián）接加工過程在（zài）汽車的整個生產過程中占有重要的地位（wèi），鈑金件的質量和（hé）技術含量直接影響汽（qì）車的質量和技（jì）術含量。

傳統（tǒng）的汽車鈑（bǎn）金件連接（jiē）方（fāng）式有鉚接、焊接與螺栓連接三種方式（shì），汽車鈑（bǎn）金件連接過（guò）程中通常采用焊接的連接方法（fǎ）。但是（shì）隨著技術的進步和人們對汽車質量以及附加屬性要求（qiú）的提高，汽車鈑金件的厚度也在逐漸降低，汽車的車身材料從過去的0.1公分減少到0.07公（gōng）分左右，由此也導致過去的（de）焊接工藝（yì）使用受（shòu）到（dào）了影響，厚度變（biàn）薄意味著焊接過程中更容易把材料燒（shāo）穿；並且新的汽（qì）車材料也在不斷的被發現和開發出來，要如（rú）何將幾種特（tè）性不同的材料進行有效的（de）焊接，對焊接的技術工藝有著巨（jù）大的要求，並（bìng）且（qiě）焊接本身都會留（liú）下焊接痕跡影響外觀。這些問題都進一步限製了焊接技術的應用，所以隨著技術的進步，壓（yā）力連接（jiē）作為一種全新的汽車構件連接方法（fǎ）被開發出來。

壓力連接技術概述

壓力連接方法的原理是利用（yòng）凸模（mó）、凹模以及各種衝壓設備，對（duì）各種材料構件進行擠壓，使得不同尺（chǐ）寸和組成的材料慢慢產生變形，最後連接成一個整體，在通（tōng）過內部嵌合（hé）實現連接的一種方法。是一種現代的簡單高效的連接工藝。壓力連（lián）接設（shè）備通過（guò）一個基本（běn）的（de）凸模，利用衝壓做功，將要進行壓力（lì）連接的構件通過（guò）凸模和凹模的做功進行擠壓（yā），凸（tū）模一側的構（gòu）件對（duì）凹模一（yī）側的（de）構件產生緩慢而巨（jù）大的壓力（lì），凸模的板件（jiàn）擠壓凹模的板件，不同材料（liào）在這種冷擠壓的過程中產生擠壓形變，由於材料自身的可塑性和（hé）流動性，不同板件實現內部嵌合，形成了一個整體沒（méi）有毛刺、沒有棱邊的（de）連接，並且由於不使用焊接和熱擠壓，也（yě）不會留下痕跡或者有燒穿的風險。

要完成這種（zhǒng）壓力連接的（de）過程常（cháng）用（yòng）的壓（yā）力連接設備是氣液增壓缸，氣液增壓（yā）缸利（lì）用氣體和液體產生壓強（qiáng）差，把空氣與液體進行（háng）壓縮運送從而產生巨大的壓力，根據（jù）壓力與壓強的關係P=F/S，最大化壓力。氣液增壓缸完成一次完成的冷（lěng）擠壓壓力連接一般分為三個過程：快進、增（zēng）力（lì）以及返回行程。如下圖（tú）2所示，氣液增壓缸由工作缸（gāng）、增力缸以及液壓油室組成。在快進行程階段，設備還沒有和連接件進行接觸，外阻力可以忽略不（bú）計，此時隻用純氣動的方式來使衝模運動，壓（yā）縮的空氣進入a，推（tuī）動活塞1向外伸出，而b利用氣路排氣，完成活塞的快速運動，衝模因此（cǐ）可以頻繁的和連接件進行接觸，並且接觸時（shí）的衝擊力不大（dà），對連接件造成的撞擊（jī）力（lì）度較（jiào）小，不會（huì）產生（shēng）大幅的振動和噪音（yīn）。而當衝模觸碰到連接件以後，衝模會受（shòu）到連接件帶來的巨大外阻力，這時要繼續進行壓力連接就需（xū）要氣液增壓缸產生更大的推力，因此A和D中通（tōng）入壓縮的（de）空氣，活塞1和活塞2被（bèi）推出，而活塞2的活塞杆直（zhí）徑比活塞1的活塞杆（gǎn）直徑大，液壓油室中（zhōng）的液體壓力因此上升，所有（yǒu）的壓（yā）力傳導到活（huó）塞1上，並（bìng）由活塞1的活塞杆再傳導到另一端，從（cóng）而把活塞1推出，實現了衝壓的過程。增力行程結束以後，氣液增壓缸的控製氣動換向閥切換成（chéng）完全（quán）氣動模式，衝壓模（mó）具迅速回到初始狀態，準備下一個（gè）衝壓做功。

汽車鈑金衝壓（yā）件壓力連接的設備（bèi）

係統的工作過程一般分為如下幾（jǐ）個階段：

（1）按照加工的特點，在進行壓（yā）力連接之前先把需要連接的板件（jiàn）夾（jiá）緊（jǐn），給電控換向閥8的電磁鐵（tiě）通（tōng）電（diàn），將壓縮空氣送入腔內壓緊氣缸無（wú）杆腔，將要連接的板件（jiàn）壓緊。

（2）等待一段時間後（hòu），給電控（kòng）換向閥（fá）4的電磁鐵通電，使壓縮（suō）空氣通過調速閥13進入氣液增力缸9的活塞的上部空間，而下部空間的壓縮氣體則經過調速閥14以及電控換向閥（fá）4出去。

（3）當上部的衝模接觸到板件後，衝模會受到板件帶來的外阻（zǔ）力，由於前麵提到的增力行程，工作活塞上部空間（jiān）內的氣體壓力持續增大，內部壓縮氣體從調速閥12傳導到氣控換向閥（fá）10，將空氣壓縮（suō）進氣液增力缸的沒（méi）有活塞杆（gǎn）的部分，由於壓力增大使活塞開始下移，C中液壓增大，氣液增壓缸（gāng）從快進行程轉換為增力行程，上部衝模整體緩慢對連接件進（jìn）行大（dà）力的擠壓。也就是說氣（qì）液增（zēng）壓（yā）缸工作中的活塞杆無論在快進行程中的任（rèn）何時候，隻要受到了外界的阻力，都能通過氣（qì）體傳導和壓力傳導來進行行程的變化，不需要人為（wéi）的操控，從快速輕微接觸連接件轉變成緩慢擠壓連（lián）接件，同時（shí）在切換行程的時候能夠（gòu）通過調速閥、轉換器來進行調整。

（4）當構件之間的擠壓達到一定程度後，由於材料本（běn）身（shēn）的可塑（sù）性，構件已經完成了嵌合。這是控製器就會發送電信號給電控（kòng）換向（xiàng）閥4，換向（xiàng）閥（fá）4進行（háng）斷電操作（zuò），壓縮氣（qì）體通過調速閥（fá）14傳到氣液增壓（yā）缸下部，而上（shàng）部的氣體（tǐ）則經過（guò）調速閥13出去。其餘氣體經過調速閥11、10出去（qù），活塞失去（qù）內（nèi）部推力和外（wài）部阻力，開始回到初始（shǐ）位置。

（5）回到初始位置後，電控換向閥8的發送電信號斷電（diàn），給氣液增壓缸施加外力的彈簧（huáng）歸位，已經擠壓好的構件被（bèi）鬆開。

（6）電控換向閥5發送電信號斷電，壓縮氣體通過6的沒有活塞杆（gǎn）的空間（jiān），凹模中的擠（jǐ）壓完畢的（de）鈑金衝壓件被（bèi）衝出。

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