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轉發自：科（kē）技資訊

2015 NO．05 SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION．

工程技（jì）術

作（zuò）者：林祖正趙雲（yún）龍（廣西科技大學鹿山學院廣西柳州（zhōu）54561 6）

，進而化解先進生產力和落後生產設備之間的（de）矛盾。

關（guān）鍵字（zì）：車架縱采壓型模設計工藝（yì）分析（xī）製造工藝

中圖分類號：U463 文獻標識碼：A 文章編號：1672一3791（2015）02（b）一0065一01

近幾年來，隨著我國社會經（jīng）濟（jì）的飛速2部分衝壓件的分（fèn）析 乙2其餘部分衝壓模具（jù）設計發展，生產技術也得到不斷提高。

為了能夠2，1橫梁衝壓（yā）模具的製造（zào） 圖1、2圖（tú）形就是U形雙直角彎曲成形的（de）更好的適應農用拖拉機市場的發展需（xū）求（qiú）， 在橫梁衝壓模具的設計方麵，可參（cān）照一個工件，是利用Q235鋼板衝壓形成的（de），利該文特以北京某個生產公司（sī）為例子，介紹以下兩個圖形來設計。

一般情況下（xià），農用運用的衝壓設備是30一100t，使用的模具是（shì）車架衝壓（yā）件衝壓模具的設計。 輸的車（chē）架有6道橫梁，並且（qiě）對於沒有變截麵30mm厚的Q235鋼板焊接形成的。

的總（zǒng）車架來講，每一個橫梁幅麵（miàn）寬（kuān）度都相 鋼板在進行切割工作以後，並沒有（yǒu）對 1車架縱梁壓型模具 同。

因此，在衝壓設計（jì）中可采用一套模具（jù）來精度很高的工件進行加工，隻是簡單利用車架（jià）縱梁是車架構件中的重要（yào）組成部進行設計。但（dàn）是，對於縱梁變截麵的車架來手持砂輪機磨平焊接製成。

簡單的模具中分，其設（shè）計質量直接對車架產品的整體質將，每一個梁幅麵的寬度相差則較（jiào）大，且沒有專門的卸料裝置，這對於實際工作來量造成影響。加上，縱梁是（shì）車架構件中最長模具的使用通用性也將（jiāng）受到較大的限製（zhì）。

說非常有影（yǐng）響。但是之後通過實際（jì）生（shēng）產的的一個工作（zuò）件，其衝壓難度較大，相應增加由於可製造（zào）出不同的二隊鑲（xiāng）板完成整個衝經驗和需要證明，分析兩種卸料方法。第（dì）一了工作量。因此，對於車架縱梁的衝壓要求壓過程。

其車架則要求橫梁中段作為變截種觀察工件設置在凹模內的時候，選用刮尤為（wéi）嚴格。通過生產實踐證明，可采用鑽孔麵的橫梁。

為此，該模具的設計可分為三大板（bǎn）卸料的方法。第二（èr）種是觀察工件（jiàn）設置在模板保證孔位的精準（zhǔn）度。

另（lìng）一方麵，由於縱部分所組（zǔ）成，即：前（qián）中後段三大部分。中段（duàn）凸模內的時候，利用的（de）是拉動卸料的方法。

梁的截麵形狀屬於槽型雙（shuāng）直角彎曲成形（xíng），可接照變截麵的不同來製作，但前段與後 所謂的刮板卸料則是在凹（āo）模模座的位（wèi）可采用（yòng）自由彎曲（qǔ）成形、雙直角接觸彎曲成段的設計則可確保其穩定性，最終（zhōng）更好的置上加固一個刮板，該刮板不能夠實現上形（xíng）。 

適應每一種類型的橫（héng）梁彎曲成形要求。 下移動，但可實（shí）現左右的移動。當刮板拉開後，則（zé）可形成衝壓成形，並且在凸上形時，應及時將（jiāng）刮板推往到凸模上行處，則刮板A 包住整個凸模的（de）工件（jiàn），從（cóng）而實行刮（guā）下。