夏冰王紅

（沈陽（yáng）來金汽車零部（bù）件有限公司，遼寧沈陽110027）

U型衝壓件是車輛製造中常用的彎曲類零部件，衝壓件製造過程中，板（bǎn）材在衝壓成形彎曲（qǔ）的過程（chéng）中（zhōng）會產生回（huí）彈，回彈量對衝壓件成形（xíng）的質量和精度具有直接的影響。

如何對車輛U型衝壓件彎曲成形的過（guò）程（chéng）中有效的控（kòng）製（zhì）或消除回彈、對提高衝（chōng）壓件的加工精度具有重要的意義。

本文對車（chē）輛U型衝壓件製作過程（chéng）中的彎曲規律及經驗公式進行分（fèn）析，探討U型衝（chōng）壓件彎曲回彈控（kòng）製或消除的有效措施

關鍵詞：車輛；U型衝壓件（jiàn）；彎曲回彈

U型衝壓件是一種典型的彎曲類零部件，在工業生產中應用十分廣泛，特別是在車輛製（zhì）造中（zhōng），U型衝壓（yā）件發揮著重要的作用。

U型衝壓件在生產時，金屬板材彎曲成形的過程（chéng）中，發（fā）生塑性變形的同時伴隨著彈性變形，當衝壓載荷（hé）卸掉以後，板材會出現回彈現象。

回彈的出現雖然是正常現象，但是對零（líng）件的（de）加工精（jīng）度卻有直接的影響，因此成形後回彈的零件為了保證加工精度，往往需要再進行試模、修模、校形的工序。

工序的增加不僅氐了生產效率，同（tóng）時使（shǐ）生產投（tóu）入（rù）的（de）成本增加，直接影（yǐng）響經濟效（xiào）益的獲得。

U型衝壓件的回彈量是變形區（qū）回彈和非變（biàn）形區回（huí）彈的總量，回彈量的（de）大小受零件受模具結構以（yǐ）及彎曲方式的直接影響，其（qí）與其（qí）它部件不同，很難用數學公式對其明確表達。

在實際的工（gōng）作中，模具在設計時通常根據表（biǎo）格來查找經驗值來確定回彈值，也可以（yǐ）通過計算得出回彈值，然後通過模具進行（háng）調試以不斷修正最綹導出回彈值。

編（biān）輯

1 U型衝壓件再彎曲的規律

金屬板材（cái）在進行U型衝壓彎曲變形時，必然會存（cún）在著一定的回彈（dàn），因此，普遍需（xū）要對已經彎曲變（biàn）形的U型（xíng）衝壓件進（jìn）行修正。

此時板材已經（jīng）被（bèi）衝（chōng）壓（yā）彎折成U型艦，所以其餘同樣材質和厚度的平（píng）板板材相較而，回（huí）彈角已經顯著減（jiǎn）小，凸模的圓角半（bàn）徑正大。

經過（guò）對實踐材料和數據的總結分析發現，凸模（mó）圓（yuán）角半徑增加的幅度，與板（bǎn）材材料、相對彎曲半徑（jìng）以及校正（zhèng）力的（de）大（dà）小（xiǎo）有直接的關係。

一般來說，回彈（dàn）角的大小與材（cái）科本（běn）身的屈服點。

s成正比（bǐ）例關係（xì），而與彈性模數E成反比例關係。也就（jiù）是說（shuō），屈服點越大，彈性模數越小，回彈角就越大。

以r表示弓箭長度方向的彎曲半徑，以t表示U型衝壓件的高度（dù），r／t即為相對彎曲半徑，遠郊區變形與相對彎曲半徑成反比（bǐ）例關係，也（yě）就是說r/t的值越小，圓角曲（qǔ）變形越大。

在同等（děng）條件下（xià），r/t的值增加，回彈角隨之增加（jiā）。

另外從（cóng）實踐中看，校正力越大，回彈角會隨之減小。

2 U型衝壓件再彎曲的回彈經驗公（gōng）式

在（zài）將（jiāng）金屬板材進行U型衝壓的過程（chéng）中，板材不僅發生塑（sù）性（xìng）彎曲變形（xíng）同時也存在彈性變形，所以當工件彎（wān）曲完成後衝（chōng）壓載荷卸除（chú）以後，板材就會有彈複產生。

回（huí）彈不僅表（biǎo）現在（zài）工（gōng）件的角度（dù）變化，在彎曲半（bàn）徑（jìng）上也會發生變（biàn）化。

解決鋼板回彈的方（fāng）法一般是根據回彈經（jīng）驗公式來進行彎曲凸模的設計，並利用此模具來修正衝壓件，基（jī）本可達到圖紙的設計要求。

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